Fiat 850 уже имел успех на рынке как 3-дверный хэтчбек и как купе.
Добавление версии с открытым верхом доставило водителю не что иное, как дополнительное удовольствие.

Fiat уже был известен своими малогабаритными автомобилями с очень экономичными двигателями. Такие модели, как 500 и 600, уже пересекали европейский континент и сумели найти место для парковки, где никакие другие автомобили не могли поместиться. Модель 850 была более крупной, поэтому в нее могли поместиться четверо взрослых. Но также рос спрос на автомобили с открытым верхом. Используя ту же платформу, Fiat смог представить 850 Spider в 1965 году одновременно с 850 Coupe на Женевском автосалоне.

Fiat нанял студии Bertone для разработки версии 850 с открытым верхом, и он начал с версии купе. Он сузил переднюю часть, и ему удалось создать один из самых классических итальянских родстеров, не считая Alfa Romeo Spider. Его наклонное лобовое стекло и полностью скрытая крыша за сиденьями создавали чистый образ родстера. Из-за заднего расположения двигателя и небольшой колесной базы автомобиль мог разместить на борту только двух пассажиров.

Внутри Fiat попросил Bertone перенести большую часть деталей купе, чтобы сократить расходы. Приборная панель с пятью циферблатами была встроена в плоскую приборную панель, разделенную на две отдельные области, что создавало у водителя ощущение гоночного автомобиля. Рычаг переключения передач, установленный на полу, и пепельница, расположенная посередине приборной панели, были главными отличительными чертами автомобиля.

Fiat установил 0,9-литровый двигатель от купе и соединил его с 4-ступенчатой механической коробкой передач под капотом. Двигатель мощностью 49 л.с. был модернизирован в 1968 году и получил еще три пони.

Fiat 850 Spider был разработан как спортивный автомобиль с ограниченным бюджетом. Кабриолет середины 60-х был разработан Джорджетто Джуджаро, тем, кто разработал несколько других замечательных автомобилей, таких как DeLorean DMC-12, Maserati Ghibli и другие концепт-кары.

Автомобиль работал на 843-кубовом двигателе мощностью 49 л.с. и развивал максимальную скорость 145 км/ч. У Spider была независимая подвеска всех колес, удивительная для того времени особенность. Для четкого отличия Spider от базовой версии, помимо более мощного двигателя, был переработан интерьер. Автомобиль получил спортивные сиденья, кожаный руль и круглый спидометр. Панель приборов также была полностью переставлена. Базовая версия имела барабанные тормоза на всех колесах, тогда как у Паука передние тормоза заменили на дисковые.
Паук вместе с купе получил обновление в 1968 году благодаря их успеху на рынке. Были добавлены более крупные двигатели, 903 куб. см мощностью 52 л.с., максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч. Новые автомобили получили названия Sport Spider и Sport Coupe.

Новые версии имели радиальные шины, улучшенные тормоза и генератор вместо регенератора.
Предыдущие покупатели говорят, что самой большой проблемой этой машины была ржавчина. Многие из них были отозваны еще до того, как поступили в продажу.