Fiat не пришлось слишком долго копать, чтобы найти имя для своего семейного автомобиля 2005 года.
Просто нужно было пройти через два десятилетия и найти достойный семейный автомобиль: Croma.

Модель 2005 года была совершенно другим автомобилем. В то время как первоначальная версия была построена вместе с Saab и представляла собой хэтчбек, ее преемник был скорее минивэном. Стоит отметить, что в 2005 году европейский рынок минивэнов уже не был таким насыщенным, и покупатели уже обращали внимание на внедорожники и кроссоверы. Более того, Croma пришлась на неудачный момент, и когда в 2008 году начался мировой финансовый кризис, последствия для итальянского бренда были ужасными.

Fiat не создавал Croma с нуля. В нем использовалась та же платформа GM Epsilon, что и в Opel/Vauxhall Vectra, Cadillac BLS и Saab 9-3. Джорджетто Джуджаро подписал дизайн, и предполагалось, что это будет семейный автомобиль.

Его округлые формы с угловатыми фарами были далеки от агрессивного дизайна. Автомобиль был чем-то средним между универсалом и минивэном. Тем не менее, он предлагал высокую линию крыши с большими окнами вокруг салона. Третье боковое окно за стойками C усиливало внутреннее освещение салона. В задней части большие горизонтальные задние фонари улучшали видимость автомобиля сзади.

Благодаря высокой теплице конструктор смог установить более высокую посадку. Fiat не стал вмещать в себя семерых пассажиров. Вместо этого он предлагал пять мест с большим пространством для ног и головой. Fiat установил свою новую информационно-развлекательную систему UConnect на центральную консоль, которая могла воспроизводить музыку со смартфонов.

Под капотом автопроизводитель предложил на выбор пять двигателей. В то время как большинство из них были соединены с механической коробкой передач, 5-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель был доступен с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Второй рестайлинг Fiat Croma был представлен в 1991 году.
Автомобиль уже не был таким молодым с тех пор, как был выпущен в 1985 году, но базовая платформа была очень хороша. Это была та же платформа, которая использовалась для более крупных автомобилей, таких как Lancia Thema, Alfa Romeo 164 или Saab 9000. Все четыре автопроизводителя объединили усилия, чтобы инвестировать в новую переднеприводную платформу, чтобы заменить свои модели с задним приводом. Раньше у Fiat была модель RWD Argenta, и она нуждалась в изменении.

В 1988 году, наряду с первым фейслифтингом, Croma получила первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для легкового автомобиля. Бензиновые двигатели тоже были очень продвинутыми для того времени, особенно версии CHT, имевшие предкамеру, где воздух и топливо смешивались перед поступлением в цилиндры.

Предлагались либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, входящая в стандартную комплектацию всех моделей, либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач только для некоторых двигателей. В Европе в 90-е годы спрос на автоматические коробки передач был очень низким. Таким образом, инвестиции в лучшую автоматическую коробку передач не имели никакого смысла.

Топовая версия имела двигатель Alfa Romeo V6. Это был 2,5-литровый двигатель мощностью 162 л.с. Этот двигатель был очень близок по характеристикам к 2,0-литровому турбодвигателю мощностью 150 л.с. Безнаддувный 2,0-литровый двигатель имел мощность 136 л.с. Croma был снят с конвейера в 1996 году, и Fiat решил не производить ему замену.

Второй рестайлинг Fiat Croma был представлен в 1991 году.
Автомобиль уже не был таким молодым с тех пор, как был выпущен в 1985 году, но базовая платформа была очень хороша. Это была та же платформа, которая использовалась для более крупных автомобилей, таких как Lancia Thema, Alfa Romeo 164 или Saab 9000. Все четыре автопроизводителя объединили усилия, чтобы инвестировать в новую переднеприводную платформу, чтобы заменить свои модели с задним приводом. Раньше у Fiat была модель RWD Argenta, и она нуждалась в изменении.

В 1988 году, наряду с первым фейслифтингом, Croma получила первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для легкового автомобиля. Бензиновые двигатели тоже были очень продвинутыми для того времени, особенно версии CHT, имевшие предкамеру, где воздух и топливо смешивались перед поступлением в цилиндры.

Предлагались либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, входящая в стандартную комплектацию всех моделей, либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач только для некоторых двигателей. В Европе в 90-е годы спрос на автоматические коробки передач был очень низким. Таким образом, инвестиции в лучшую автоматическую коробку передач не имели никакого смысла.

Топовая версия имела двигатель Alfa Romeo V6. Это был 2,5-литровый двигатель мощностью 162 л.с. Этот двигатель был очень близок по характеристикам к 2,0-литровому турбодвигателю мощностью 150 л.с. Безнаддувный 2,0-литровый двигатель имел мощность 136 л.с. Croma был снят с конвейера в 1996 году, и Fiat решил не производить ему замену.