Названный в честь сына Энцо Феррари, Альфредо «Дино» Феррари, Fiat представил Dino, чтобы помочь Scuderia Ferrari омологировать двигатель V6 для гоночных автомобилей Формулы 2.
В правилах FIA говорилось, что автопроизводитель должен произвести не менее 500 единиц двигателя из не менее 500 единиц и установить их в серийный автомобиль, чтобы получить омологацию в качестве гоночного двигателя. Ferrari и Fiat подписали соглашение в 1965 году, и родился новый автомобиль: Dino.

Fiat наняла Pininfarina для создания кабриолета купе 1967 года, разработанного Bertone. Dino 1969 года можно узнать по передней панели. В отличие от версии 1967 года, у которой была металлическая решетка, закрывающая всю область между фарами, версия 1969 года была оснащена черной решеткой и только двумя горизонтальными хромированными планками.

В салоне было два ковшеобразных сиденья, обтянутых кожей, а деревянная отделка приборной панели больше напоминала автомобиль GT, чем легкий и маневренный родстер. Перед водителем разместили приборную панель с шестью циферблатами и датчиками. На центральной консоли автопроизводитель установил радио и часы. Pininfarina удалось спрятать мягкий верх за задними сиденьями и покрыть его виниловым материалом.

Больше модификаций коснулось кузова. Fiat представил заднюю независимую подвеску, которая улучшила как комфорт, так и управляемость маленького родстера. Под капотом был установлен 2,4-литровый двигатель мощностью 180 л.с.

Fiat представил Dino Spider за год до версии купе, что было необычным способом запуска нового модельного ряда, но это была история успеха.
Когда Ferrari понадобился серийный автомобиль для установки своих 2,0-литровых двигателей V6 на 500 автомобилей, она обратила внимание на итальянского автопроизводителя Fiat. Последний согласился и начал строить машину вокруг этого двигателя, так родился Дино. Ferrari получила одобрение FIA на установку двигателя в гоночных автомобилях, а Fiat получил золотое яйцо.

Следуя опыту Ferrari, Fiat попросил Pininfarina спроектировать версию купе с открытым верхом, что и было сделано Bertone Studios. Автомобиль отличался четырьмя круглыми фарами и хромированной металлической решеткой радиатора спереди. Его волнообразная боковая линия была приподнята над колесными арками. Pininfarina ухитрилась сделать углубление для капота за сиденьями и прикрыла его виниловым покрытием.

Внутри Fiat установил необычно выглядящую приборную панель с двумя большими циферблатами тахометра и спидометра в отдельных корпусах и пятью дополнительными датчиками различных систем двигателя, таких как топливо, температура охлаждающей жидкости, давление масла, зарядка и часы. Посадка 2 + 2 предлагалась с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и двумя отдельными сиденьями сзади, разделенными центральным подлокотником.

Fiat установил 2,0-литровый двигатель V6, разработанный Аурелио Лампреди, который ранее производил другие двигатели Ferrari. Его недостатком была задняя подвеска, которая не подходила для спортивного автомобиля, но по тем временам была достаточно хороша.