Ford made a bold move forward when it introduced the Raptor version for the 2022 Raptor and gave the car a much more powerful engine and a suspension setup that transformed the SUV into a fast off-road beast.
The American brand already had a Raptor lineup, and all of them were highly capable on trails. Thus, the Bronco had a promise to keep, and Ford ensured its customers that they won’t be disappointed. For starters, it improved the car’s image with beefier, 35” tires and a high-lift suspension. Its upgraded Dana heavy-duty axles, both front, and rear, led to a longer wheelbase, extended by 8.6 inches when compared to the rest of the Bronco range. In addition, a sturdy-looking aluminum shield installed under the front bumper protected the engine from hits and rocks, while the fenders received wider flares over the tires.

Inside, there were minimal upgrades in terms of design, but a keen eye for detail could notice the new ring that surrounded the GOAT (Goes Over All Terrain) all-wheel drive selector placed on the center console. In addition, Ford installed a standard touch-screen infotainment atop the center stack, in line with the instrument cluster, which was also digital. Finally, a few carbon-fiber trims adorned the steering wheel, with the Raptor badge written on the lower spoke.

Under the hood, the carmaker placed a new powerplant that offered more power and torque than the rest of the Bronco range. It was mated as standard to a ten-speed automatic transmission. Moreover, the transfer box was upgraded and offered a 3.06:1 gearing, made especially for rock crawling.

После долгих лет попрошайничества поклонники Ford получили легенду: Bronco.
Внедорожник, созданный для сурового бездорожья, автомобиль, который вызвал улыбку у любителей бездорожья.

В отличие от своего младшего брата Bronco Sport, Ford предлагал Bronco с двумя или четырьмя дверями на выбор. Он создавался как крепкий внедорожник с независимой передней подвеской и пятирычажной задней осью. Bronco имел блокировку заднего дифференциала в стандартной комплектации, а переднюю блокировку предлагали в качестве опции.

Снаружи круглые фары и плоская решетка радиатора напоминали образ Bronco 1965 года. Команда дизайнеров придумала квадратный дизайн автомобиля с закругленными углами. Двери и крыша были съемными. Их можно было хранить в багажнике, оставив автомобиль с каркасом безопасности от передних стоек до задней двери и поперечинами над пассажирским салоном.

Внутри Bronco отличался сочетанием цифрового дисплея и аналоговых циферблатов для комбинации приборов. Команда дизайнеров установила 8-дюймовый сенсорный дисплей, встроенный в приборную панель, с возможностью установки 12-дюймового дисплея. Поручни по бокам были очень полезны, чтобы другие пассажиры могли садиться или выходить из машины. Интерьер был разработан так, чтобы его было легко мыть, с резиновым ковровым покрытием и специальной обивкой. В верхней части приборной панели имелось несколько кнопок, обтянутых резиной.

Bronco в стандартной комплектации оснащался 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом. Это была единственная доступная версия с 7-ступенчатой механической коробкой передач и понижающей передачей. В качестве опции автопроизводитель соединил базовый двигатель с 10-ступенчатым автоматом. Другим вариантом был 2,7-литровый двигатель мощностью 310 л.с., который в стандартной комплектации сочетался с автоматической коробкой передач.

Как и Bronco 1965 года, Ford предлагал новую модель с двумя или четырьмя дверями.
Двухдверная версия отличалась более короткой колесной базой и меньшим салоном.

Ford разработал Bronco как прямого конкурента Jeep Wrangler. Команда инженеров сделала автомобиль лучше управляемым на дороге и позаботилась о том, что им говорили любители бездорожья. В то время как четырехдверная версия была сделана больше для семьи, которая могла бы отправиться в дикую природу, двухдверная версия была создана для покорения дикой природы.

Снаружи круглые фары и плоская решетка радиатора напоминали образ Bronco 1965 года. Команда дизайнеров придумала квадратный дизайн автомобиля с закругленными углами. Двери и крыша были съемными. Их можно было хранить в багажнике, оставив автомобиль с каркасом безопасности от передних стоек до задней двери и поперечинами над пассажирским салоном.

Внутри Bronco отличался сочетанием цифрового дисплея и аналоговых циферблатов для комбинации приборов. Команда дизайнеров установила 8-дюймовый сенсорный дисплей, встроенный в приборную панель, с возможностью установки 12-дюймового дисплея. Поручни по бокам были очень полезны, чтобы другие пассажиры могли садиться или выходить из машины. Интерьер был разработан так, чтобы его было легко мыть, с резиновым ковровым покрытием и специальной обивкой. В верхней части приборной панели имелось несколько кнопок, обтянутых резиной.

Bronco в стандартной комплектации оснащался 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом. Это была единственная версия, доступная с 7-ступенчатой механической коробкой передач и понижающей передачей. В качестве опции автопроизводитель соединил базовый двигатель с 10-ступенчатым автоматом. Другим вариантом был 2,7-литровый двигатель мощностью 310 л.с., который в стандартной комплектации сочетался с автоматической коробкой передач.

После долгих лет попрошайничества поклонники Ford получили легенду: Bronco.
Внедорожник, созданный для сурового бездорожья, автомобиль, который вызвал улыбку у любителей бездорожья.

Ford представил оригинальный Bronco в 1965 году, и его дизайн послужил источником вдохновения для модели 2020 года. Некоторые говорят, что новая команда дизайнеров взяла старый автомобиль и отсканировала его до мельчайших деталей, чтобы понять. Затем они перешли к чертежной доске и сделали лучший новый внедорожник в ретро-стиле на рынке.

Bronco Sport был младшим братом в семье, но с четырьмя дверьми. Передняя часть имела аналогичный дизайн с плоской решеткой. Круглые фары закрывала прозрачная линза, а светодиодные дневные ходовые огни соединяли фару с решеткой радиатора. Его нижняя сторона подтверждала прочный внешний вид с качающимися ползунками и черным изогнутым фартуком, который выглядел как щит. Команда дизайнеров разместила небольшое вентиляционное отверстие за передними крыльями. Крыша имела небольшую ступеньку над задними сиденьями, чтобы было больше места над головой. Эту идею уже видели в Land Rover Discovery.

Bronco выглядел как внедорожник с двумя аналоговыми циферблатами и TFT-дисплеем для комбинации приборов. Ford предлагал Bronco с 8-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы SYNC3. Он был совместим с Apple CarPlay и Android Auto. В систему Ford Co-Pilot360 были включены многочисленные системы безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, поддержка динамического торможения и т. д.

В отличие от своего старшего брата, Ford оснастил Bronco Sport двумя двигателями EcoBoost мощностью 181 и 245 л.с. соответственно. Обе версии сочетались со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Система полного привода входила в стандартную комплектацию.

Настоящая легенда среди страстных любителей бездорожья, чисто американский Bronco был в своем пятом поколении, когда был выпущен в 1992 году.
Первый Bronco был представлен публике в 1966 году.

Внедорожник старой школы был в основном разработан для клиентов, которые ищут проверенную надежность и долговечность.

Основными конкурентами были Chevy K Blazer и Dodge RAM.

Bronco предлагался в 3 комплектациях: базовая, XLT и премиальная Eddie Bauer.

Внешний вид Bronco был блочным, но с улучшенной аэродинамикой за счет снижения сопротивления ветру, что также помогло снизить шум ветра в салоне.

Хромированный передний бампер защищал краску от царапин, как и задняя часть автомобиля с хромированным задним бампером.

Bronco на базе грузовика поставлялся с опциональным полным приводом, 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 185 л.с.

Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач в качестве опции.

Колеса были оснащены ручными блокировками ступиц, которые использовались для блокировки дифференциала при движении по бездорожью.

Задняя часть автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было снять, и для этого нужно было объединиться 2 человека, так как это было не самым простым делом.

Внутри Bronco мы могли найти удобную приборную панель и простые и практичные функции, такие как: кондиционер, AM/FM, электрические стеклоподъемники и дверные замки.

Бренд с синим овалом представил четвертое поколение Bronco в 1987 году и продлил его производство всего четыре года.
Bronco 1987 года был основан на том же шасси, что и его предшественник. Это была укороченная версия пикапа F150 с лестничным шасси, созданная для тяжелых работ и тяжелых условий бездорожья. Он уже был известен своей надежностью, и единственное, чего ему не хватало, так это стиля. Модель 1987 года зафиксировала это как минимум на четыре года.

Заподлицо с решеткой радиатора фар и более гладкая передняя часть были частью особенностей, которые отличали Bronco четвертого поколения от его предшественника. Некоторые панели кузова были такими же, как у F150, который по-прежнему оставался самым продаваемым пикапом в мире. Интересной особенностью автомобиля была задняя дверь багажника со стеклоподъемником. Но не хватало дворника и омывателя.

Внутри ничего не изменилось за эти годы. Но приборная панель следовала моде своих лет, и ее макет в стиле седана больше подходил для семейного автомобиля, чем для пикапа. Тахометр был опцией за дополнительную плату. Передние сиденья были широкими, но им не хватало движения. Например, сиденье пассажира можно было откинуть только назад. Необычной особенностью был переключатель дальнего света, который разместили на полу!

Bronco имел ведущие мосты как спереди, так и сзади, и это было хорошо для бездорожья, но не слишком удобно на дороге. Ford предлагал Bronco с тремя двигателями на выбор: от 4,9-литрового рядного шестицилиндрового двигателя до 5,8-литрового V8.

Ford потратил 700 миллионов долларов на программу сокращения размеров в конце 70-х, и Bronco получил их, чтобы повысить эффективность использования топлива и обеспечить более комфортную езду.
Глядя на третье поколение Bronco и сравнивая его с предшественником, вы не скажете, куда ушли эти деньги. Они казались настолько похожими, что это можно было бы считать просто подтяжкой лица. Тем не менее, это был совершенно новый автомобиль, пришедший на смену другому автомобилю, прожившему на рынке всего пару лет. Но Ford гордился Bronco 1980 года, как будто это был лучший автомобиль в своем классе. И это не так.

Третий Bronco по-прежнему был автомобилем с кузовом на раме, созданным для суровых условий бездорожья, но автопроизводитель улучшил его аэродинамику, чтобы снизить шум ветра и повысить топливную экономичность. Но плоская передняя часть с квадратными фарами и решеткой радиатора, похожей на забор, не казалась очень аэродинамичной. Его ветровое стекло было скошено еще больше, чем у его предшественника, и это действительно было улучшением.

В салоне автопроизводитель сделал просторный салон, но было заметно, что его конструкторы жгли полночь, чтобы закончить машину вовремя, и упустили из виду обзорность для водителя. Помимо опционального заднего запасного колеса, обзор закрывала средняя стойка. Однако, оказавшись внутри, все на борту могли насладиться видом на движение с высоты птичьего полета.

Настоящее улучшение коснулось передней подвески, которая получила независимую систему с винтовыми пружинами. Сзади осталась та же самая ось, перенесенная с Ford F-150. Bronco был доступен с двумя вариантами двигателя, раздаточной коробкой и понижающей передачей, что помогло автомобилю действительно хорошо управляться в условиях бездорожья.

Когда Ford представил второе поколение Bronco в 1978 году, это было настоящим открытием: это был уже не грузовой автомобиль, используемый для нужд сельского хозяйства.
К концу 70-х Форд заметил растущий спрос на внедорожники, используемые для отдыха. Одни и те же автомобили использовались в качестве ежедневных водителей, поэтому они должны обеспечивать определенный уровень комфорта. И последнее, но не менее важное: внешний вид автомобиля должен был быть прочным.

Его широкая посадка, скошенный нос и выпуклость на плоском в остальном капюшоне создавали мужественный вид, который произвел большой сюрприз на рынке. Его квадратные фары в отдельных черных корпусах выглядели не как черный глаз, а как взгляд, который доставит вам его. За счет хромированного металлического бампера дизайнеры усилили суровый вид автомобиля. В зависимости от отделки салона и опций была доступна дополнительная металлическая защитная планка. Внешний вид пикапа был усилен двухцветной жесткой крышей, которая закрывала задние сиденья и небольшой багажник из профиля.

Внутри плоская приборная панель с квадратными циферблатами продолжала грубый внешний вид. Его ковшеобразные сиденья были обиты смесью ткани и винила. В то время как автопроизводитель разместил рычаг переключения передач рядом с рулевой колонкой, как и в большинстве седанов той эпохи, рычаг переключения раздаточной коробки торчал сквозь пол и напоминал водителю, что Bronco — прочный внедорожник.

Форд разработал Bronco как прямого конкурента Jeep Wagoneer, но предложил его как трехдверный только для того, чтобы подчеркнуть предвзятость. Его передний и ведущий мосты были спроектированы для пересеченной местности, и высокий клиренс подтверждал это направление.

Когда Ford построил Bronco, он нацелился прямо на Harvester International Scout и Jeep CJ-5 и проделал большую работу.
У марки «Синий овал» было мало опыта в постройке вездеходов. Она производила некоторые джипы Вилли времен Второй мировой войны, но не проектировала их. Что касается Bronco, автопроизводитель провел обширное исследование и поговорил с 10 000 владельцев внедорожников из 300 клубов. Он собрал все данные и сделал Бронко.

С квадратным кузовом и плоским ветровым стеклом Bronco I был спроектирован как удобный двухместный автомобиль с передними крыльями, выступающими над капотом, чтобы водитель мог видеть, где находятся углы автомобиля. У автомобиля не было дверей или крыши в базовой модели. За многоместным сиденьем автопроизводитель добавил металлическую панель, которая отделяла пассажирское пространство от грузового отсека сзади, и установила на нее запасное колесо. В Bronco были ковшеобразные сиденья спереди, скамья сзади и съемная крышка из стекловолокна с боковыми окнами для задних пассажиров в верхних уровнях отделки салона.

Под капотом Bronco 1966 года стоял рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. см (2,8 литра). Позже в том же году автопроизводитель добавил 289 двигателей V-8 мощностью 200 лошадей. Форд попытался снизить производственные затраты и установил трехступенчатую механическую коробку передач на рулевой колонке для модели 1966 года, а также рычаг коробки передач на полу для двухступенчатой раздаточной коробки с функцией переключения на лету, что позволило водителю перейти с 2WD на 4WD, не останавливая автомобиль. Хотя пришлось поработать над передними блокировочными ступицами. Позже автопроизводитель добавил трехступенчатый автомат и другие версии двигателя.