Ford потратил 700 миллионов долларов на программу сокращения размеров в конце 70-х, и Bronco получил их, чтобы повысить эффективность использования топлива и обеспечить более комфортную езду.
Глядя на третье поколение Bronco и сравнивая его с предшественником, вы не скажете, куда ушли эти деньги. Они казались настолько похожими, что это можно было бы считать просто подтяжкой лица. Тем не менее, это был совершенно новый автомобиль, пришедший на смену другому автомобилю, прожившему на рынке всего пару лет. Но Ford гордился Bronco 1980 года, как будто это был лучший автомобиль в своем классе. И это не так.

Третий Bronco по-прежнему был автомобилем с кузовом на раме, созданным для суровых условий бездорожья, но автопроизводитель улучшил его аэродинамику, чтобы снизить шум ветра и повысить топливную экономичность. Но плоская передняя часть с квадратными фарами и решеткой радиатора, похожей на забор, не казалась очень аэродинамичной. Его ветровое стекло было скошено еще больше, чем у его предшественника, и это действительно было улучшением.

В салоне автопроизводитель сделал просторный салон, но было заметно, что его конструкторы жгли полночь, чтобы закончить машину вовремя, и упустили из виду обзорность для водителя. Помимо опционального заднего запасного колеса, обзор закрывала средняя стойка. Однако, оказавшись внутри, все на борту могли насладиться видом на движение с высоты птичьего полета.

Настоящее улучшение коснулось передней подвески, которая получила независимую систему с винтовыми пружинами. Сзади осталась та же самая ось, перенесенная с Ford F-150. Bronco был доступен с двумя вариантами двигателя, раздаточной коробкой и понижающей передачей, что помогло автомобилю действительно хорошо управляться в условиях бездорожья.