Купе Ford 1978 года для европейского рынка, также известное как Capri MKIII, представляло собой сильно переработанный Capri MKII 1976 года.
Ford сделал Capri универсальной машиной для путешествий. Он предлагал аналогичный стиль по цене обычного семейного седана. Неудивительно, что в 1977 году Capri занимал седьмое место среди самых продаваемых автомобилей в Великобритании. Форд усерднее работал со своими инженерами, чтобы сделать автомобиль еще более экономичным, а также улучшить аэродинамику и силовые агрегаты. К счастью, он не изменил своей общей формы.

Спереди Capri 1978 года отличался улучшенным дизайном с четырьмя фарами. Его пластиковая решетка напоминала ту же идею от Fiesta и Granada. Внизу фартук уменьшал количество воздуха, попадавшего под машину. Эти модификации улучшили аэродинамику автомобиля почти на шесть процентов и уменьшили подъемную силу на 18 процентов. Сзади на некоторых версиях устанавливался спойлер. Все эти модификации снизили расход топлива на десять процентов. Еще одной особенной деталью Capri 1978 года были матово-черные дверные ручки и окантовка окон. Более поздние модели отличались цветными дверными зеркалами и решеткой радиатора.

Внутри базовая версия была проста и как-то уныло. С другой стороны, спортивная версия была доступна со спортивными ковшеобразными сиденьями Recaro и полной приборной панелью с оригинальным магнитолой Ford.

Под капотом Ford сохранил базовые двигатели для их больших объемов продаж, но добавил впечатляющие двигатели, такие как 2,8-литровая версия с впрыском топлива в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В Южной Африке большой 5-литровый двигатель Ford V-8 устанавливался на Capri в одном магазине. Но это было слишком тяжело для носа, и маневренная машина стала неустойчивой.

Намерение Ford с Capri состояло в том, чтобы создать собственный европейский пони-кар - купе с передним расположением двигателя и задним приводом, спортивными характеристиками и доступной ценой.
И в 1968 году она сделала это, представив модель первого поколения, которую вы видите здесь. Автомобиль был механически основан на Cortina и был построен на заводе Halewood в Великобритании, заводе Genk в Бельгии, а также заводах Saarlouis и Cologne в Германии. Способ сделать его доступным заключался в том, чтобы предлагать его с огромным диапазоном двигателей, от 1,3-литрового до 5-литрового V8. В передней подвеске использовались стойки MacPherson, а в задней — классические листовые рессоры и ведущий мост.