Cortina 1976 года была настолько похожа на немецкий Ford Taunus, что неспециалисту было почти невозможно отличить их друг от друга.
Как пали сильные. Когда-то отличный раллийный автомобиль и уважаемый автомобиль на стартовой решетке в любой гонке, Cortina стал лишь тенью того великолепного автомобиля, которым он был. Теперь он был доступен как двухдверный седан, четырехдверный седан и универсал. Это был коммерческий успех, но в нем не было того пикантного духа, как раньше. По сути, это была обновленная версия Taunus TC2, но продавалась в то же время.

Его предшественник имел форму бутылки «Кока-Кола» для задних крыльев, но бухгалтеры решили, что дешевле сделать прямую линию. Его кабина отличалась тонкими передними стойками, что улучшало обзорность. С годами автомобиль также лишился круглых фар и получил пару прямоугольных с поворотниками на внешней стороне. Его черная пластиковая решетка была похожа на ту, что устанавливалась на немецкую модель Taunus.

Независимо от версии кузова, Cortina предлагала достаточно места для пяти пассажиров, даже если средний пассажир с заднего сиденья не мог оставаться там слишком долго из-за высокого тоннеля трансмиссии, пересекающего автомобиль. Для версии универсал Форд установил складывающуюся спинку сиденья, которая могла увеличить площадь багажника.

Под капотом Форда установлен небольшой выбор двигателя, но на любой карман. Базовая версия оснащалась 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, а полнофункциональная модель обеспечивала мощность 110 л.с. от 2,3-литрового агрегата V-6.

Ford UK и Ford Germany объединили свои усилия под новым названием Ford of Europe и совместно разработали третье поколение Cortina, и их усилия окупились.

Выпущенная в 1970 году модель Cortina стала поворотным моментом для европейского бренда с синим овалом. Он был вдохновлен модным в США дизайном бутылок Coca-Cola и представил новые двигатели и технологии. Он был доступен как купе, четырехдверный седан и универсал, чтобы удовлетворить все потребности рынка, и, начиная с 1972 года, он был самым продаваемым автомобилем в Великобритании до 1976 года, когда его обогнал Escort.

Квадратный дизайн Cortina MKII исчез, а новый внешний вид был вдохновлен европейской моделью Taunus. Его изогнутые линии над передними и задними крыльями сделали автомобиль более мускулистым. Хотя он не был длиннее своего предшественника, он имел более длинную колесную базу и стал на 100 мм (4 дюйма) шире. Заднее ветровое стекло было наклонено больше, чем раньше, что привело к более спортивному виду.

Но дело было не только в более спортивном внешнем виде. В салоне автопроизводитель установил новую приборную панель и приподнятую площадку для панели приборов. В зависимости от объема двигателя и уровня отделки салона циферблаты либо устанавливались на панели, либо опускались в бинокулярном стиле. Автопроизводитель установил на центральной консоли панель с другими датчиками в дополнение к спидометру, тахометру и часам. Внутреннее пространство было адекватным благодаря более длинной колесной базе, чем раньше.

Под капотом Ford устанавливался широкий спектр двигателей в зависимости от рынка сбыта. В то время как базовая модель по-прежнему имела старый 1,3-литровый двигатель от своего предшественника, было несколько новых двигателей с верхним расположением распредвала (OHC). Еще одно значительное улучшение коснулось комфорта: Cortina MK3 получила подвеску на двойных поперечных рычагах.

Ford представил второе поколение модели Cortina в 1966 году, и она взлетела на вершину продаж быстрее, чем кто-либо другой.
Наконец, когда второе поколение Cortina штурмовало выставочные залы дилеров, Austin остался в зеркале заднего вида. Ford был горд тем, что победил маленького британского автопроизводителя, которому удавалось оставаться впереди них в течение нескольких лет. Но вторая Cortina была действительно превосходным сочетанием. Он был просторнее своего предшественника и предлагал больше комфорта и больше вариантов кузова, чем его британский конкурент.

Когда Рой Хейнс проектировал Cortina MK II, он, возможно, обратился в отдел дизайна Ford в США и вдохновился Falcon. Новая модель была немного короче, но шире, чем Cortina MK I, что привело к более просторному салону и большему багажнику. Вначале Ford предлагал автомобиль только с одним вариантом кузова, но позже он добавил версии с четырехдверным седаном и универсалом, благодаря чему Cortina MK II сохранила высокие позиции в чарте продаж.

Внутри автопроизводителю удалось представить более качественный интерьер с улучшенными ковшеобразными сиденьями и даже отделкой из орехового дерева на приборной панели для определенных версий, таких как 1600 E-Executive, представленный на Парижском автосалоне. Новая версия была действительно представительской, поскольку имела четыре двери и отдельные задние сиденья со складным центральным подлокотником.

Под капот Cortina получила различные двигатели, от небольшого 1,1-литрового агрегата, предназначенного для Греции, до мощного 3,0-литрового V-6, устанавливаемого в Южной Америке. Lotus помог разработать новую спортивную версию, которая продавалась в Европе как Cortina Twin-Cam.

Cortina была одним из самых важных автомобилей британской автомобильной промышленности 60-х годов.
Именно этот автомобиль проложил путь к компактным спортивным автомобилям-купе.

Форд разработал концепт-кар в Северной Америке под названием Cardinal. Но, в конце концов, он решил, что он слишком мал для вкуса американцев. Итак, они спросили британскую руку, поместится ли эта машина в их кастрюли. Ответ был «да», и первый автомобиль сошел с конвейера в 1962 году. Но он был не совсем похож на оригинал, и вместо него использовалось имя Cortina.

Автомобиль был разработан Рори Брауном-младшим, которого отправили в Великобританию после катастрофического дизайна Ford Edsel. На этот раз он сделал это правильно. Это был легкий автомобиль, доступный в трех формах кузова: купе, четырехдверный седан и универсал. У них одинаковая передняя панель с парой круглых фар и трапециевидной хромированной решеткой радиатора. Нисходящие линии кузова сделали автомобиль более быстрым. Круглые задние фонари, разделенные на три части, доставили удовольствие и стали классическим дизайном.

Внутри Cortina отличалась плоской прямой приборной панелью с выступом над комбинацией приборов. В нем было достаточно места для четырех пассажиров с наклоняемыми передними сиденьями. В салоне было не так много особенностей, что позволяло автопроизводителю продавать автомобиль с большими скидками.

Трансмиссия была простой, с рядной четверкой под капотом и четырехступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Для продвижения автомобиля Форд работал с Lotus над созданием спортивной версии, и именно так на рынке появился Lotus Cortina. Легкий, маневренный, быстрый автомобиль, выигравший множество гонок на асфальте гоночных трасс и на гравийных этапах ралли.