Ford соревновался со своими традиционными конкурентами, чтобы создать совершенно новый автомобиль после Второй мировой войны, и выиграл гонку с Crestliner 1949 года.
После девяти лет войны время изменило вкусы покупателей. Форд заметил это и начал работать над совершенно новым автомобилем, пытаясь продавать довоенные автомобили с небольшими улучшениями. GM и Chrysler сделали то же самое, но главный вопрос заключался в следующем: «Кто привезет новую машину?» Ответ пришел от Форда.

В то время как довоенные автомобили отличались широкими крыльями и узкими моторными отсеками, Форд подумал, что кузов «понтонного типа» будет лучше, и так оно и было. В спешке с запуском Crestliner компания срезала углы и задние двери. Но это не было проблемой в те времена. В результате получился двухдверный седан с двумя круглыми фарами и более высоким капотом. Округлые формы и скульптурные дверные панели, имитирующие формы старых крыльев, оказали влияние на других автопроизводителей в последующие годы, включая «нос Bullit» с хромированным обтекателем в центре, который напоминал носовой обтекатель истребителя P-51 Mustang.

В салоне автопроизводитель установил рулевое колесо с четырьмя Х-образными спицами, что напоминало водителю о том, что под автомобилем находится шасси с Х-образным сечением поперечной балки для повышения защиты и жесткости автомобиля. Спереди автопроизводитель установил скамейку на троих. Позже Ford добавил возможность индивидуального наклона сидений, чтобы облегчить посадку и высадку из автомобиля.

Под капотом сине-овальный бренд установил свой знаменитый V-8 с плоской головкой (он же Flattie). Для базовой модели предлагалась рядная шестерка. После того, как Crestline превратилась в более широкий спектр автомобилей, включая четырехдверные седаны, купе было названо Tudor.