Ford Explorer шестого поколения был представлен на Североамериканском автосалоне в 2019 году и разделил платформу с Lincoln Aviator.
Это означало возвращение к платформе RWD.

Оригинальный Ford Explorer был выпущен в 1991 году и заменил двухдверную модель Bronco II. Его название произошло от пакета отделки салона, использовавшегося для F-серии в период с 1967 по 1986 год. Со временем он превратился в кроссовер среднего размера. Он был оснащен системой Ford Co-Pilot360, которая включала автоматическое экстренное торможение, помощь перед столкновением, систему удержания полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.

Большая сетчатая решетка радиатора с фарами-вспышками придавала автомобилю спортивный вид. На перроне была большая воздушная заслонка, которая помогала охлаждать двигатель. В то время как первое поколение Explorer было настоящим внедорожником с пониженной передачей и конструкцией кузова на раме, модель 2020 года отличалась цельной конструкцией, которая была легче и улучшала топливную экономичность.

Внутри автомобиль отличался высокотехнологичным подходом с TFT-приборной панелью и информационно-развлекательным дисплеем поверх центральной стойки. В списке опций было два дисплея: 8-дюймовый альбомный и 10-дюймовый портретный. Explorer был доступен с тремя рядами сидений, причем средние предлагались с функцией наклона и скольжения.

Под капотом у Explorer мог быть выбор двигателей от рядной четверки до V6 с двойным турбонаддувом. Он также был доступен как гибрид или подключаемый гибрид.

Ford Explorer, выпущенный в 2015 году, был одним из лучших вариантов в сегменте больших внедорожников.
Почему?

Внешний дизайн Explorer был смелым, а не блочным, как мы видели на других моделях. Кроме того, Explorer был технологичным, предлагал комфорт и много грузового пространства или места для 7 человек.

За последние годы Ford перешел от шасси грузового автомобиля к цельной конструкции, что привело к более функциональному и удобному внутреннему пространству.

Explorer был доступен с тремя вариантами двигателей: стандартным 3.5 V6 мощностью 290 л.с. и двумя другими турбированными. Для базовой модели у Explorer в стандартной комплектации была система переднего привода, однако пользователи могли выбрать дополнительный полный привод.

Кабина Explorer была прочной, но простой, отделанной качественными материалами, особенно в верхней части салона. Также было тихо, еще одна причина, по которой длительные поездки на 7 человек не были проблемой.

Грузовое пространство было гибким, сиденья 3-го ряда можно было легко сложить, как и сиденья 2-го ряда.

Explorer был оснащен сенсорным дисплеем, приборной панелью с цифровым дисплеем, бесключевым доступом и зажиганием без ключа, а также камерой заднего вида для облегчения парковки.

Опыт вождения был приятным из-за отличного рулевого управления и плавной подвески.

Был ли Explorer 2015 года хорошей альтернативой минивэну с большим стилем и комфортом?

Несмотря на разногласия и конкурентов, Explorer был самым продаваемым среднеразмерным внедорожником всех времен, когда в 2011 году появилось пятое поколение.
В отличие от своих предшественников, модель 2011 года имела цельную конструкцию, а не конструкцию кузова на раме. Это должно было быть впереди игры, чтобы поддерживать высокую стоимость продаж. Несмотря на то, что у него была более короткая колесная база, он был длиннее и немного шире, чем раньше.

Новый дизайн передней панели с тремя стержнями был успешно использован в новом Explorer. С высокими стреловидными фарами Explorer демонстрировал смелый образ, вдохновленный обычными седанами, такими как Taurus. В задней части характерная затемненная задняя стойка сохранила связь со своими предшественниками. Был большой спойлер на крыше над задней дверью и две выхлопные трубы под задним бампером.

Внутри автомобиль предлагал семь сидений на широких сиденьях спереди и скамью посередине, а также два отдельных сиденья в багажнике. Это было стандартом для всех комплектаций. Для информационно-развлекательного блока Ford предложил систему MyFord Touch с SYNC, которая позволяла голосовые команды. Информационно-развлекательный блок имел центральный дисплей и два TFT-дисплея по бокам от спидометра на комбинации приборов.

Explorer 2011 года предлагался с двумя двигателями на выбор. Был 2,0-литровый турбированный и 3,5-литровый V6. Первый предлагался только с передним приводом, а второй был доступен с системой полного привода.

Форд представил четвертое поколение Explorer в 2005 году как модель 2006 года, и автопроизводитель улучшил его внешний вид и технические стороны.
Ford довольно долгое время комфортно занимал лидирующие позиции в сегменте внедорожников, но подъем сегмента кроссоверов пошатнул его трон. Его топливная экономичность не могла сравниться с соперниками нового поколения, которым удалось продвинуться дальше с меньшим количеством топлива. Тем не менее, у Ford были козыри в рукавах, и ему удалось улучшить среднеразмерный внедорожник.

В то время как Explorer по-прежнему полагался на шасси с лестницей и мог путешествовать по неизведанным картам, не вспотев, среднеразмерному внедорожнику не хватало дорожных характеристик, а его внешний вид уже устарел. Ford улучшил дизайн, представив гигантскую решетку радиатора и значок шириной 7 дюймов (17,8 см) спереди. Его фары были новыми и немного от переднего бампера. Сзади цельная задняя дверь заменила старую версию, которая столкнулся с некоторыми критиками.Набор выдвижных подножек был перенесен из Lincoln Navigator.

Внутри все еще оставалось место для семи пассажиров, с ограниченным пространством для последнего ряда. Приборная панель Explorer получила новый центральный стек с чистой, организованной компоновкой. Форд настоял на жестком внешнем виде и установил рычаг переключения передач на полу толщиной с бейсбольную клюшку. В комбинации приборов разместили два больших циферблата спидометра и тахометра. Внутри них, но меньшего размера, конструкторы разместили указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Под капотом Explorer получил новый, 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 210 л.с. Новый внедорожник был оснащен стандартной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая помогла улучшить топливную экономичность.

Ford сделал решительный шаг вперед, представив Explorer третьего поколения, поскольку он был разработан на совершенно новой платформе.
Потребность в семейном внедорожнике, который мог бы предложить достаточный комфорт, хорошую грузоподъемность и достойные внедорожные способности, привела Ford к разработке третьего поколения Explorer с нуля. Он отказался от шасси Ranger, использовавшегося во втором поколении, и представил совершенно новую концепцию с независимой подвеской на всех поворотах. Это было что-то невиданное в своем сегменте. Единственным другим внедорожником, в котором использовалось подобное техническое решение, был Hummer H1.

Команда дизайнеров Ford была вдохновлена внешним видом модели Expedition и сохранила ту же форму фар и решетки радиатора. Покупатели оценили его массивный внешний вид, хотя и знали, что это не хардкорный внедорожник. Угловые указатели поворота и двухцветный цвет кузова сделали автомобиль более престижным. В списке опций был набор боковых подножек, облегчающих вход и выход из автомобиля.

В салоне автопроизводитель устанавливает, в зависимости от уровня отделки салона, тканевые или кожаные сиденья, а также место для пяти пассажиров. Его широкая кабина позволяла разместиться трем пассажирам на задних сиденьях без каких-либо проблем с бедром или плечом. На приборной панели Форд устроил чистую компоновку с большими циферблатами спидометра и тахометра. Четыре дополнительных датчика показывали информацию об уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости, давлении масла и зарядке.

Форд установил новую платформу под кузовом с независимой подвеской во всех поворотах, настроенную для большего комфорта пассажиров. Под капотом автопроизводитель установил три варианта двигателей с задним или полным приводом.