В 2018 году Ford отказался от пятидверной Fiesta ST и оставил только трехдверную версию, которая была лучшим конкурентом для других карманных ракет на рынке, таких как Mini Cooper S или, в Европе, Renault Clio Sport.
Ford пытался сделать более спортивную версию Fiesta еще с первого поколения, но только в пятом поколении ему удалось представить для нее настоящую, эффективную версию под названием ST.

Модель 2018 года была частью седьмого поколения, которое Ford представил на рынке в конце 2016 года. В 2017 году бренд с синим овалом выпустил трех- и пятидверную версию ST, но, начиная с 2018 года, он сохранил только версию с меньшим количеством дверей. Он отличался агрессивным стилем с шестиугольным рисунком на решетке радиатора спереди, украшенным красным значком ST в левом нижнем углу. В бампере дизайнеры Ford разместили дополнительную решетку для охлаждения интеркулера и набор боковых воздухозаборников, в которых размещались противотуманные фары. Комплект 17-дюймовых легкосплавных дисков входил в стандартную комплектацию, а комплект 18-дюймовых был в списке опций.

Внутри автопроизводитель украсил кабину спортивной отделкой и стандартной информационно-развлекательной системой SYNC 3. Спортивные ковшеобразные сиденья Recaro имели участки с высокой поддержкой, предотвращающие скольжение сидящих на них пассажиров во время прохождения поворотов на высокой скорости. Толстый руль с прострочкой на 12 часов усиливал спортивное ощущение автомобиля.

С технической точки зрения Fiesta ST 2018 года была первой, оснащенной дифференциалом повышенного трения Quaife (LSD). Это помогло машине в поворотах и сделало ее быстрее на трассах. Кроме того, его двигатель мощностью 200 л.с. в сочетании со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом сделал его отличным автомобилем для трек-дней в своем классе.

С большим количеством автомобилей в сегменте небольших хот-хэтчей Ford пришлось приложить больше усилий, чтобы получить больший кусок пирога, и в 2016 году компания представила обновленную версию своей Fiesta ST.
В то время как компактные хот-хэтчи стали больше походить на семейные автомобили, карманная ракета небольшого сегмента по-прежнему была очень конкурентоспособной с пятью дверями. В США эти малогабаритные автомобили с турбонаддувом не имели большого значения, но в Европе они были очень модными. Renault, Opel, Volkswagen, SEAT, Peugeot и Ford боролись за одних и тех же клиентов со специальными версиями, подготовленными специальными командами.

Ford предлагал Fiesta ST200 только в сером цвете, который лучше контрастировал с красными тормозными суппортами. Спереди шестиугольная сетчатая решетка имела сотовый дизайн. Его улучшенный спойлер выглядел более смело, а сзади диффузор был окрашен в цвет кузова.

Внутри Ford предложил спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с высокой поддержкой и контрастной строчкой. Его рулевое колесо носило значок RS на нижней спице. На центральной консоли автопроизводитель установил алюминиевую табличку, которая напоминала водителю серийный номер автомобиля. На нескольких элементах отделки был логотип ST200, а вставки из углеродного волокна и легкосплавные педали украшали интерьер.

Под капотом Ford установил новую версию своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом. Он обеспечивал на десять процентов больше мощности и почти на 50 ньютон-метров больше. Автопроизводитель сочетал его с шестиступенчатой механической коробкой передач. С этой трансмиссией Fiesta 200ST разгонялась до 100 км/ч быстрее, чем ее предшественница, но с небольшим отрывом.

Пятое поколение представило значок ST на линейке Fiesta.
Это был успешный хот-хэтч малого сегмента. Шестое поколение вышло на другой уровень.

Мы все знаем автомобиль из прошлого, который был назван «ракетой» из-за его способности разгоняться от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) за 7 секунд. Что ж, Fiesta ST 2012 года справилась с этим за 6,9 секунды, и это не был урезанный автомобиль.

ST был основан на 3-дверной Fiesta шестого поколения. Но отдел автоспорта решил придать машине особый спортивный вид. Это был не совсем мальчишеский дизайн, но более утонченный и все же агрессивный. Передний бампер получил новый фартук и решетку радиатора в виде сот. Сзади у ST был спойлер на крыше большего размера, чем у стандартной Fiesta, а под диффузором был установлен сдвоенный выхлоп.

Внутри передние ковшеобразные сиденья имели высокую поддержку для скоростных поворотов. Это была единственная большая разница по сравнению с остальной частью модельного ряда Fiesta. Он был хорошо оборудован, включая информационно-развлекательную систему Ford SYNC с родительским контролем, поэтому водитель не мог слишком сильно увеличить громкость. Сзади было еще меньше места для ног пассажиров, так как передние сиденья были больше.

Под капотом находился 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Стандартно он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Программа ESP позаботилась о пробуксовке колес на стартовой линии и действовала как самоблокирующийся дифференциал. Заниженная и усиленная подвеска лучше проходила повороты. Наконец, что не менее важно, у него были дисковые тормоза во всех четырех углах.