Со вторым поколением Focus, выпущенным в 2004 году, у Ford было достаточно времени, чтобы заметить и улучшить менее хорошие детали, которые были в предыдущей модели.
Имея ту же базовую структуру, управляемость, комфорт и безопасность остались прежними, и ни в коем случае они не нуждались в улучшении, поскольку второе поколение продавалось очень хорошо, в основном из-за этого.

Тем не менее, внешний дизайн необходимо было обновить, чтобы сделать Focus современным, а также обновить интерьер с использованием более качественных материалов, современного дизайна и улучшенной изоляции салона. Обновления включали переработанную центральную консоль, переработанные окна, переработанные переключатели зеркал, высококачественную кожу для определенных уровней отделки салона, а для моделей Ghia и Titanium Ford добавил новый тканый потолок в стандартной комплектации.

Некоторые из дополнительных функций, поставляемых с моделью 2004 года, стали стандартными, например, электронный контроль устойчивости, который был в каждом Ford Focus независимо от уровня отделки салона.

Технологии были одним из основных моментов, над улучшением которых Ford сосредоточился: водитель мог подключать портативное аудиоустройство либо через разъем 3,5 мм, либо через новый порт USB.

Новинка 2008 года, Focus поставляется с DAB (Digital Audio Broadcasting) в сочетании с высококачественной аудиосистемой Sony, что значительно повышает четкость звука.

Версия Focus ST должна была стать королем среди хот-хэтчей, но почему-то она не отставала от своих конкурентов.
Тем не менее, это был быстрый, маневренный хэтчбек.

После нескольких спортивных автомобилей, раллийных автомобилей и хот-хэтчей Форд был одной из компаний, которые знали, как их производить. У Focus была вся необходимая техническая база, чтобы превратиться в успешный автомобиль с дорожными характеристиками, достаточно доступный, чтобы взорвать некоторых из его конкурентов.

В то время как первые хот-хэтчи были основаны исключительно на 3-дверном кузове, Ford осмелился предложить свою производительную версию с трех- и пятидверной версией. Но фаворитом молодых и непоседливых подростков была трехдверная версия, которая выглядела более агрессивно.

Снаружи Focus ST отличался измененным передним бампером по сравнению с его обычными братьями и сестрами. Более широкая нижняя решетка и серебряные ободки вокруг боковых воздухозаборников, а также особая решетка радиатора в верхней части бампера отличали ST от обычной версии спереди. Сбоку специальные 18-дюймовые легкосплавные диски помогли автомобилю лучше управляться на дороге. Арочная линия крыши заканчивалась спойлером на крыше, установленным на задней двери.

Внутри Focus ST имел передние сиденья с высокой поддержкой, чтобы обеспечить лучшую поддержку для пассажиров. В задней части спинка сиденья с раздельным складыванием освободила место для большего объема багажника. Для приборной панели Ford установил группу из трех циферблатов с информацией о наддуве, температуре масла и давлении масла в верхней части приборной панели.

Под капотом Focus ST стоял 5-цилиндровый двигатель Volvo. Его рабочий объем 2,5 литра с 20 клапанами и турбонаддувом обеспечивал мощность 225 л.с. В стандартной комплектации он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Ford Focus второго поколения был представлен в 2004 году на Парижском автосалоне как 3- и 5-дверный хэтчбек.
Кузов седан появился в середине 2005 года.

Трехдверная версия имела самый спортивный вид из всех, с купеобразной стреловидной линией крыши.

Новое поколение, также известное как MK 2 Focus, было построено на совершенно новой платформе C1, используемой в Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max, которые являются частью программы Ford Global Shared Technologies.

Наиболее заметным изменением стало увеличение размеров автомобиля по сравнению с Focus первого поколения: колесная база увеличилась на 25 мм (0,98 дюйма), длиннее на 168 мм (6,6 дюйма), выше на 8 мм (0,31 дюйма) и на 138 мм (5,4 дюйма). -дюйм) шире. Обновление принесло больше внутреннего пространства, а также увеличило грузоподъемность.

Внутри новый Focus был сделан из высококачественного пластика, отказавшись от недорогих и плохо выглядящих пластиков, которые использовались в первом поколении. Центральная консоль была обновлена, стала лучше и похожа на Mondeo.

Помимо современного внутреннего и внешнего вида, новый Focus также претерпел некоторые механические улучшения. Высоко оцененная конструкция подвески MK1 была сохранена практически без изменений, а более жесткая на 10% конструкция кузова положительно повлияла на управляемость.

Новый Фокус уже не мог комплектоваться силовыми агрегатами Zetec-SE, так как семейство Duratec заменило их 1,6-литровым силовым агрегатом Duratec Ti-VCT. Новый блок получил возможность отключать клапаны для снижения расхода топлива. Все агрегаты могли сочетаться с недавно добавленными коробками передач Durashift: 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

С точки зрения безопасности Ford Focus 2 сумел опередить большинство своих конкурентов, заработав высокие баллы на EuroNCAP.

Наряду с остальной частью модельного ряда Ford представил обновленную версию своего 3-дверного компактного хэтчбека Focus в 2001 году.
После нескольких лет на рынке Focus не казался таким уж необычным, и покупатели начали возвращаться в выставочные залы Ford. Модель 2001 года была немного изменена, чтобы автомобиль с новейшим дизайном оставался актуальным в модельном ряду Ford.

Focus был разработан в рамках новой тенденции дизайна, которая сочетала длинные дугообразные линии с острыми углами. Это был автомобиль, который можно было любить или ненавидеть, который изменил точку зрения многих покупателей. Был установлен комплект новых фар с линзами для фар, улучшающими видимость в ночное время. Поворотники были перенесены с бамперов внутрь фар. На нижнем фартуке установили более широкую решетку радиатора для увеличения мощности охлаждения. Трехдверная версия отличалась окном треугольной формы за центральной стойкой. Восходящая поясная линия усиливала его спортивный характер.

Внутри Focus сохранил тот же необычный дизайн, сочетающий изогнутые линии с острыми углами приборной панели. Помимо этого, было улучшено качество материала, и у некоторых клиентов были некоторые жалобы. К сожалению, капот сохранил тот же механизм открытия только ключом, который требовал от водителя остановки двигателя, перемещения синего овала от решетки в сторону, вставки ключа, поворота влево и вправо, а затем открывания капота.

Помимо версии ST с хот-хэтчем, которая предлагала 215 л.с., остальная часть модельного ряда делила остальные двигатели с остальными своими братьями и сестрами.

Ford Focus был настоящим автомобилем, который можно было любить или ненавидеть из-за его противоречивого внешнего вида и нового стиля, продвигаемого американским брендом с другими автомобилями, такими как Puma или Cougar.
В 1999 году Ford штурмовал Женевский автосалон, представив модель Focus. Это была одна из самых ожидаемых моделей европейского компактного сегмента и важный конкурент Volkswagen Golf. Новая дизайнерская идея привлекла внимание к автомобилю и дополнила его своими инженерными решениями.

Трехдверный хэтчбек выглядел динамично благодаря длинной задней части, боковым окнам и восходящей поясной линии. Передняя фара треугольной формы с изогнутыми линиями переходила в острые углы спереди, что было частью философии нового дизайна. Арочная линия крыши, заканчивающаяся изогнутой наклонной задней дверью, была шагом вперед по сравнению с конкурентами. Его задние фонари были установлены высоко на D-стойках, защищая от небольших вмятин на парковках.

Внутри новый язык дизайна был продолжен на приборной панели. Верхние линии комбинации приборов образовали острые углы с остальной частью панели. На задних сиденьях было достаточно места для ног и над головой. Из-за задней независимой подвески багажник был не самым большим в своем классе, но такая компоновка была нужна для повышения комфорта.

Форд устанавливал широкий выбор дизельных и бензиновых двигателей, которые в стандартной комплектации работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была в списке опций для определенных двигателей. Благодаря независимой подвеске на всех поворотах Focus был эталоном в своем сегменте автомобилей по скорости прохождения поворотов.