Ford представил обновленную версию Focus CC, купе-кабриолет своего соперника в компактном сегменте.
В то время как Escort Convertible был высоко оценен на рынке и продавался в больших количествах, Focus CC не имел такого же успеха. Но Форда это, похоже, не смущало. Было неясно, пытался ли он получить от этого прибыль или улучшить имидж на рынке. В 2008 году, наряду с остальной частью модельного ряда Focus, бренд с синим овалом решил обновить и версию CC.

Как и большинство автомобилей купе-кабриолет компактного сегмента, Focus CC имел некоторые панели, общие с версией хэтчбека, в то время как некоторые другие были совершенно новыми. Его фары и передняя панель были адаптированы к форме обычного Focus. Остальные панели остались прежними, включая задние фонари и задние панели, характерные для CC. Приспособиться к ним было слишком дорого.

В салоне дизайнеры особо не парились, обновляя салон. Приборная панель была перенесена прямо из стандартной версии, но с некоторыми дополнительными металлическими накладками, чтобы она выглядела более престижно. Все элементы управления и кнопки были легко доступны, и это была простая, но логичная компоновка.

Как и большинство других своих версий, Ford предлагал начальный уровень с небольшим двигателем, в то время как кредиты отдела продаж достались дизельным версиям. Бензиновые агрегаты не хвалили, так как версия с откидным верхом была довольно тяжелой. Чтобы быстрее проходить повороты, Ford увеличил жесткость автомобиля.

Ford решил выйти на рынок купе-кабриолетов с Focus CC в 2006 году и предъявил обвинения Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC и Megane CC.
Но это длилось недолго.

Хотя Peugeot уже был известен своей системой купе-кабриолет, поскольку они первыми предложили ее на рынке, у Ford было мало опыта в этом. Но сине-овальная марка попыталась возродить былую славу Escort Cabriolet в новой эре компактных кабриолетов. К сожалению, время не было их лучшим союзником.

Ford выбрал Pininfarina для разработки и создания версии купе-кабриолета, и результат превзошел все ожидания. Итальянский производитель кузовов сделал CC самой длинной версией линейки Focus. Находясь спереди, он был очень похож на остальную часть диапазона; все изменилось с передних стоек. Двери были безрамными, а средняя стойка или дуга безопасности отсутствовали благодаря усиленным стойкам ветрового стекла. Его механизм складывания с электроприводом снял верхнее и заднее ветровое стекло и убрал их за задними сиденьями. Чтобы сделать автомобиль достаточно подходящим для дальних поездок, Pininfarina разработала более длинный задний свес, в результате чего автомобиль стал длиннее.

В салоне передние сиденья и приборная панель были аналогичны установленным в трехдверной версии. С другой стороны, сзади было очень мало места для ног, так как скамейку пришлось сдвинуть вперед, чтобы освободить место для складного верха и заднего стекла. Но это была обычная проблема для кабриолетов компактного сегмента. Настоящей проблемой стал 2007 год, когда разразился мировой финансовый кризис.

Под капотом Форд предлагал на выбор три двигателя, причем турбодизельная версия была самой продуманной. Машина была достаточно тяжелой, а масляная горелка давала больший крутящий момент, чем бензиновые агрегаты.