На Женевском автосалоне 2015 года Ford Focus RS вернул компактный Focus RS.
Это напоминание о том, что Форд однажды выиграл чемпионат мира по ралли и имел несколько высокопроизводительных хэтчбеков, таких как Ford Escort Cosworth. А теперь РС.

Внешний вид был свирепым, с большими бамперами спереди и сзади с вентиляционными отверстиями и антикрылом сзади. Спойлер на крыше был бы преуменьшением того, что было установлено на верхней части задней двери. И это не только для эстетического вида. Модель 2016 года имеет нулевую подъемную силу аэродинамических сил.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья, встроенный 8-дюймовый информационно-развлекательный блок с сенсорным экраном, который имел функции контроля параметров.

Это был полноприводный зверь, который мчался прямо к вершине территории хот-хэтчей. Для этого предназначался его 2,3-литровый турбированный двигатель мощностью 320 л.с. Стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач была ориентирована на производительность. У него были передние диски диаметром 350 мм (13,7 дюйма) и дисковые тормоза диаметром 302 мм (11,9 дюйма) на задней оси.

320 л.с. были переданы системе Ford Performance AWD, основанной на двойных пакетах сцепления с электронным управлением с каждой стороны заднего привода. Система может управлять величиной крутящего момента, передаваемого на каждое колесо. Система полного привода была настроена для обеспечения исключительного сцепления с дорогой при боковом ускорении более 1g.

Ford Focus RS 2008 года был автомобилем, который отбросил теорию о том, что переднеприводный автомобиль мощностью более 200 л.с. — это кошмар с управляемым крутящим моментом.
И доказал, что некоторые теории являются просто мишенями.

3-дверный Ford Focus RS получил серьезные модификации по сравнению с другими версиями автомобиля. Снаружи передний бампер стал больше и получил спойлер плюс огромный воздухозаборник. На капот установили два дефлектора, а в задней части вместо обычного заднего спойлера на крыше установили массивное антикрыло с винглетами. Сбоку вентиляционные отверстия на передних крыльях и боковых порогах предупреждали, что это не обычный Focus.

Интерьер был тщательно продуман, чтобы соответствовать внешнему виду. Высокопроизводительные спортивные сиденья Recaro были специально разработаны и отделаны аутентичной микрофиброй для автоспорта. Каждое сиденье соответствует цвету экстерьера. В качестве опции Ford предлагал сиденья черного цвета с частичной кожаной обивкой. На приборной панели появились новые аналоговые циферблаты, показывающие конкретную информацию о давлении наддува, температуре масла и давлении масла.

Под кузовом была установлена новая передняя подвеска с системой под названием RevoKnuckle, которая ограничивала крутящий момент. Другой системой, участвующей в уменьшении крутящего момента, был дифференциал повышенного трения Quaife. Таким образом, 5-цилиндровый двигатель мощностью 305 л.с. мог передать свой огромный крутящий момент в 440 Нм (324,5 фунт-фут) на передние колеса, не вызывая проблем. Focus RS выглядел как разъяренная собака, но с укусом, который соответствовал ее лаю. И он доказал это на Северной петле Нюрбургринга за 8 минут 26 секунд. И это было очень быстро для той эпохи.

Ford сделал смелый шаг и представил версию RS в 2002 году как высокопроизводительный Focus для европейского рынка, что всколыхнуло сегмент хот-хэтчей.
В то время Ford участвовал в чемпионате мира по ралли, но на улицах он мог предложить только версию ST, которая была бледным оттенком своего раллийного собрата. Это был хороший универсальный хот-хэтч, но это было далеко не то, что позволяла платформа. Ford знал об этом и попросил свой гоночный отдел обновить Focus. Результатом стал RS: автомобиль с колесами OZ, тормозами Brembo и сиденьями Sparco.

RS был урезанным и перестроенным Фокусом. Спереди у него был уникальный передний бампер с широкой решеткой внизу, обнажающей интеркулер. По бокам автопроизводитель установил небольшие противотуманные фары, занимающие ту же площадь, что и габаритные огни. В профиле единственными заметными отличиями были увеличенные колесные арки и крыло на крыше, в то время как сзади только значок RS и овальный выхлоп были уникальными для спортивного хот-хэтча.

Внутри Focus RS получил передние ковшеобразные сиденья Sparco с высокой поддержкой, а скамья была стандартной для остальной части модельного ряда. Поверх приборной панели автопроизводитель установил дополнительный кластер с тремя большими датчиками. Как ни странно, Форд не поместил ни белые циферблаты на приборную панель, ни конкретное рулевое колесо.

Под капотом RS стоял 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 215 л.с. Его самая большая проблема заключалась в том, что он был медленнее, чем могучий Ford Escort RS.