Третье поколение Ford Focus было выпущено в 2012 году и всего через два года претерпело фейслифтинг.
В то время это был самый продаваемый автомобиль в мире.

В 2014 году рынок компактных автомобилей был очень конкурентным. После того, как весь мир вышел из рецессии и экономика начала процветать, продажи автомобилей взлетели до небес. Ford понимал, что широкий выбор кузовов сделает Focus победителем. Третье поколение Focus предлагалось как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек или универсал.

Седан был одной из самых важных версий на европейском рынке, где автомобили с тремя коробками считались более престижными, чем хэтчбеки, хотя и имели одинаковую стоимость. В версии с фейслифтингом седан Focus отличался более узкими фарами и новой решеткой радиатора. Задние фонари также были переработаны.

Внутри вариант с 8-дюймовым сенсорным монитором на центральной консоли включает в себя больше кнопок от центральной консоли. Стандартная версия имела дисплей 4,2 дюйма. Независимо от размера экрана, Focus Sedan имел стандартную камеру заднего вида. Комбинация приборов была похожа на версию без фейслифтинга, но перекалиброванное рулевое управление с электроусилителем улучшило впечатления от вождения. Сзади помещалось место для троих взрослых, но комфортно могли разместиться только двое, и то при условии, что они были среднего роста.

Седан Ford Focus предлагался с широким выбором дизельных и бензиновых двигателей. Он начался с 1,0-литрового агрегата EcoBoost и дошел до 2,0-литрового EcoBoost. 2,3-литровая версия была доступна только для линейки RS, которая предлагалась только в виде 5-дверного хэтчбека.

Ford представил третье поколение Focus на Североамериканском автосалоне 2010 года в трех формах кузова, отказавшись от версии с откидным верхом.
В то время как хэтчбек и универсал были адресованы в основном молодежи или молодым семьям с маленькими детьми, седан подходил для пустых гнезд или компаний по аренде автомобилей. Форду удалось создать еще один достойный пример технологически продвинутого компактного автомобиля по разумной цене.

Кузов стал более аэродинамичным и получил новую шестиугольную грань решетки радиатора. Его фары были ближе к тем, что есть в Mondeo, что добавляло изысканности известному компактному автомобилю. Несмотря на то, что это был седан с тремя кузовами, его заднее ветровое стекло было очень наклонным, что наводило на мысль о форме фастбэка. Его широкие задние фонари скрещены начинались с боков автомобиля и продолжались над крышкой багажника.

Внутри появилось новое расположение кабины. Базовая модель была оснащена 4-дюймовым информационно-развлекательным блоком, но в качестве опции был доступен более крупный 8-дюймовый сенсорный экран. Он отличался возможностью подключения Bluetooth и пакетом подключения SYNC с голосовым управлением и навигацией.

Ford предлагал седан Focus с широким выбором двигателей мощностью от 95 до 160 л.с. В отличие от версии хэтчбека, он не был доступен в версиях RS или ST, поскольку Ford сделал его экономичным семейным седаном или средством заработка для владельца автопарка.

После четырех лет на рынке Ford обновил второе поколение Focus и поработал над экстерьером и интерьером автомобиля.
Ford представил второе поколение Focus в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне. Перенесемся в 2008 год, и в самом начале мирового финансового кризиса он был обновлен. Это было точно по расписанию, и время не могло быть лучше.

Ford последовал своей тенденции кинетического дизайна и представил Focus новую переднюю панель. Большие фары сместились над крыльями, а большая нижняя решетка в бампере сделала автомобиль лучше и агрессивнее. В зависимости от уровня отделки салона на верхнюю решетку радиатора устанавливалась хромированная планка. Сзади задние фонари напоминали те, что устанавливались на старшем брате Фокуса, Мондео. Для верхней комплектации дизайнеры установили хромированную планку с верхней стороны места крепления номерного знака.

Интерьер был улучшен за счет введения новых функций. Для информационно-развлекательного блока Sony появилась новая возможность подключения через Bluetooth, а для навигационной системы — блок на основе SD-карты. В 2008 году Ford представил систему без ключа и кнопку Ford Power для запуска автомобиля. Была введена система заправки без крышки, чтобы не заправлять автомобиль неправильным топливом.

Под капотом инженеры установили новый 2,0-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. В зависимости от выбора двигателя в стандартную комплектацию устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Отдельные модели можно было заказать с новой автоматической коробкой передач PowerShift (с двойным сцеплением).

В 2004 году Ford представил второе поколение Focus на Парижском автосалоне в трех формах кузова, но ни одна из них не была седаном.
Эта версия была представлена в 2005 году.

У Ford была интересная маркетинговая стратегия для Focus. В марте 2004 года он показал автомобиль на автосалоне в Женеве с черными стеклами. В середине 2004 года он представил седан в качестве исследования на автосалоне в Пекине, а в сентябре представил серийные версии для трех- и пятидверных версий и универсала. Серийный четырехдверный Focus был запущен только в 2005 году.

Снаружи фары повторяли треугольную форму темы New-Edge-Design, но были меньше. Это оставило больше места для решетки радиатора, которая стала шире и уже. Благодаря изогнутой линии крыши и небольшому треугольному окну за задними дверями седан Focus продемонстрировал элегантный вид для компактного сегмента. В задней части Ford установил задние фонари в стиле Mondeo на боковых панелях.

Внутри Ford предлагал автомобиль в нескольких комплектациях, включая Ghia, как роскошную версию. Самым значительным обновлением стал элемент безопасности, который поставил Focus на первое место в своем классе по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Седан ожидался для большинства клиентов автопарка, которым понравилась новая линейка двигателей с экономичными версиями. Его мощность варьировалась от 80 до 146 л.с. как с турбодизелем, так и с бензиновым двигателем. Для некоторых версий была доступна автоматическая коробка передач.

Спустя всего два года на рынке Ford представил обновленный седан Focus компактного сегмента.
Форд Фокус создавался как автомобиль мирового масштаба. Первое поколение продавалось по всему миру в похожей форме. Единственные различия касались различных правил на разных континентах. В 2001 году дизайнеры попытались, и им это удалось, придать автомобилю новую линию, которая сохранила бы его свежесть.

Focus был разработан в рамках тенденции дизайна Edge, которая сочетала длинные изогнутые линии с острыми углами. Это был автомобиль, который можно было любить или ненавидеть, который изменил точку зрения многих покупателей. Был установлен комплект новых фар с линзами для фар, улучшающими видимость в ночное время. Поворотники были перенесены с бамперов внутрь фар. На нижнем фартуке установили более широкую решетку радиатора для увеличения мощности охлаждения. В задней части седан Focus получил другие линзы над задними фонарями с четким дизайном.

Интерьер сохранил тот же необычный дизайн, сочетающий изогнутые линии с острыми углами приборной панели. Помимо этого, было улучшено качество материала, и у некоторых клиентов были некоторые жалобы. К сожалению, капот сохранил тот же механизм открытия только ключом, который требовал от водителя остановки двигателя, перемещения синего овала от решетки в сторону, вставки ключа, поворота влево и вправо, а затем открывания капота.

Ford расширил выбор двигателей, введя 1,4-литровый двигатель в качестве базовой версии. Что касается дизельного варианта, то седан Focus получил две новые версии для того же 1,8-литрового агрегата TDCI.

Ford Focus был настоящим автомобилем, который можно было любить или ненавидеть из-за его противоречивого внешнего вида и нового стиля, продвигаемого американским брендом с другими автомобилями, такими как Puma или Cougar.
Представленный на Женевском автосалоне 1999 года, Focus заменил Escort на европейском рынке или Laser в других частях мира. Это была новая концепция, которая привлекла внимание к автомобилю своим революционным дизайном и инженерными решениями. Причем, кроме версии с откидным верхом, она охватила все остальные версии кузова.

Треугольная форма с изогнутыми линиями, переходящая в острые углы спереди, была частью философии нового дизайна. Особенностью автомобиля, которую многие ненавидели, был механизм отпирания капота под значком. Его нельзя было открыть изнутри автомобиля, как в любом другом транспортном средстве. Дизайнеры установили третий ряд окон за задними дверями, чтобы уменьшить слепые зоны и улучшить внутреннее освещение пассажиров задних сидений.

Внутри новый язык дизайна был продолжен на приборной панели. Верхние линии комбинации приборов образовали острые углы с остальной частью панели. На задних сиденьях было достаточно места для ног и над головой. Из-за задней независимой подвески багажник был не самым большим в своем классе, но такая компоновка была нужна для повышения комфорта.

Форд устанавливал широкий выбор дизельных и бензиновых двигателей, которые стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была в списке опций для определенных двигателей. Благодаря независимой подвеске на всех поворотах Focus был эталоном в своем сегменте автомобилей по скорости прохождения поворотов.