Прошло более полувека с тех пор, как оригинальный Ford Mustang начал сегмент пони-каров на заре эры маслкаров.
В течение 55 лет Ford не выпускал для Mustang дополнительных версий, но 2019 год полностью изменил это положение, представив Mustang Mach-E, полностью электрический кроссовер, вдохновленный спортивным купе с двигателем ICE.

Ford Mustang Mach-E, доступный с конца 2020 года, будет предлагаться как со стандартной батареей, так и с увеличенным запасом хода, а также с двигателями с постоянными магнитами. Покупатели смогут выбирать между задним и полным приводом — еще один вариант, который никогда не предлагался на обычном Mustang. Оснащенный батареей увеличенной дальности и задним приводом, Mustang Mach-E имеет запас хода более 300 миль. Самая мощная версия имеет стандартный полный привод и расчетную мощность 459 лошадиных сил и крутящий момент 830 Нм (612 фунт-фут), чего достаточно для разгона до 97 км/ч примерно за 3,5 секунды. В отличие от других электромобилей с передним багажником, «багажник» Mach-E можно сливать, но он предлагает только 4,8 кубических фута места для хранения. Задний багажник, к которому можно получить доступ через подъемную дверь, предлагает 29 кубических футов пространства, но его можно увеличить до 59,6 кубических футов, если сложить задние сиденья, больше, чем у любого другого Мустанга до него.

Mustang Mach-E GT был не таким, каким его представлял себе Джон Орос в середине 60-х, но он определенно был быстрее любого маслкара той эпохи, даже с пятью людьми на борту.
Еще в 1964 году в офисе работал Джон Кеннеди, и Мустанг положил начало культуре пони-каров. Перенесемся вперед почти на шесть десятилетий, и все еще остались без ответа вопросы о JFK, но мы знали, что кроссовер с батарейным питанием был далек от того, что Ford представлял себе спортивный автомобиль, когда он представил 1964 ½ Mustang.

В отличие от стандартного Mach-E, GT отличался уникальным оранжевым цветом и несколькими мелкими деталями, благодаря которым он отличался от своего менее мощного собрата. На его широкой шестиугольной черной решетке была изображена легендарная дикая лошадь с подсветкой. Передний бампер был другим, а на фартуке появились активные жалюзи решетки радиатора. Более агрессивный сплиттер улавливал воздух и отводил его в стороны через пару дефлекторов, создавая воздушную завесу вокруг автомобиля. Черные нижние боковые пороги цвета рояльного лака сделали профиль более стройным и ниже к земле с боков. Сзади он был очень похож на обычный Mustang Mach-E.

Внутри дизайнеры Ford не стали слишком улучшать внешний вид. Конечно, по всему салону на сиденьях, рулевом колесе, центральном подлокотнике и дверных порогах были прострочки GT. Но сиденья с подушками были почти такими же, и не было уникальной отделки из углеродного волокна, как ожидалось в автомобиле с такими характеристиками.

Под кожу Ford установил два электродвигателя, которые обеспечивали обе версии GT мощностью 480 л.с. Обычная модель предлагала 600 фунт-футов (814 Нм) крутящего момента, а версия Performance добавила еще 34 фунта-фута (46 Нм).