Mustang стал больше благодаря модели 1971 года, и литература по автопроизводителям обратилась к покупателям за память об оригинальной модели 1964 года, которая была продана в огромных количествах.
Форд считал, что первоначальные клиенты стали на шесть или семь лет старше, у них уже были дети, и им нужно было место, чтобы их усадить. В то время как у оригинального Mustang сзади было минимальное пространство, модель 1971 года предлагала достаточно места для подростков. К сожалению, Мустанг 71 года прожил недолго. Новые правила выбросов и страхования, а также соглашения CAFE положили конец эре маслкаров, и первоначальный пони-кар больше не был пони.

Его длинный капот и покатая линия крыши заканчивались почти плоским ветровым стеклом, производившим впечатление спортивного автомобиля. Форд даже сказал, что дизайн был вдохновлен европейскими спортивными автомобилями. Спойлер под передним бампером, дверные ручки заподлицо и антикрыло на багажнике как-то подтверждали эти заявления. Но размер и вес автомобиля были на другом конце шкалы.

В салоне Ford установил высокие передние ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. Они могли наклоняться и сдвигаться вперед, чтобы освободить место для задних пассажиров. Приборная панель была наклонена назад и слегка изогнута. Перед водителем автопроизводитель установил необходимые циферблаты, которые показывали скорость, уровень топлива и большие часы. Удивительно, но на этой спортивной машине не было тахометра.

Под капотом Ford предлагал Mustang выбор из двух двигателей в паре либо с четырехступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым автоматом. Но клиенты продолжали покупать автомобили меньшего размера. Как сказал Ли Якокка: «Рынок Mustang никогда не покидал нас, мы его покинули».