Probe должен был стать правильным ответом на рынок импортных спортивных купе, на котором доминируют Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse и Nissan SX.
Но это не могло соответствовать их темпу.

Разработанный и спроектированный совместно с Mazda, автомобиль был построен на японской платформе G. Хотя он был длиннее и шире своего предшественника, он был легче на 125 фунтов (56 кг). Покупатели Ford боялись, что это будет будущее для Mustang, и обвиняли автопроизводителя в том, что он отказался от пони-кара. Второе поколение Probe просуществовало всего три года, прежде чем Ford снял его с конвейера.

Гладкие, аэродинамические линии автомобиля подходили для спортивного купе. Его выдвижные фары и тонкие световые полосы для поворотников в бампере, а также стандартные противотуманные фары должны были сделать автомобиль более привлекательным для рынка. Наклонное лобовое стекло, короткая крыша и наклонная задняя часть делали теплицу аэродинамической.

Мими Вандермолен, первая женщина-дизайнер, ставшая руководителем отдела дизайна небольших автомобилей, разработала макет интерьера. На комбинации приборов было шесть циферблатов, что сбивало с толку покупателей. На центральную консоль она поставила стереосистему и ручки климат-контроля. Сзади было трудно усадить двоих взрослых.

Автомобиль был доступен с двумя двигателями Mazda: 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и 2,5-литровым V6. Для европейского рынка оба комплектовались стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач, а для рынка США предпочтение отдавалось 4-ступенчатому автомату. Но фанаты Форда были недовольны спортивным переднеприводным автомобилем, а у европейцев было больше вариантов, таких как Opel Calibra или Volkswagen Corrado.