Ford пытался не отставать от европейского рынка автомобилей представительского класса и предпринял последнюю попытку с модельным рядом Scorpio в 1994 году, но низкие продажи заставили сине-овальный значок отказаться от модельного ряда.
Scorpio был последним заднеприводным автомобилем, проданным Ford в Европе, и автопроизводитель пытался противопоставить его таким конкурентам, как Opel/Vauxhall Omega. Не было никакой возможности конкурировать с 5-й серией от BMW или E-классом от Mercedes-Benz. Хотя его цена была ниже, чем у них, он не мог идти в ногу с технологическими усовершенствованиями немецких брендов премиум-класса. В результате всего через три года после фейслифтинга 1994 года Ford остановил линейку Scorpio.

Скорпион был слишком громоздким. Трудно было сказать, были ли его фары треугольными или круглыми. Кроме того, сзади была массивная металлическая деталь для крышки багажника и просто тонкая красная световая полоса, пересекавшая машину из стороны в сторону. В целом СМИ сочли новое обновление дизайна скорее понижением рейтинга.

Внутри Scorpio отличался модернизированным интерьером с приборной панелью, сосредоточенной вокруг водителя. На его центральной консоли над магнитолой располагались блоки климат-контроля. Форд разместил элегантные круглые аналоговые часы в таком месте, где водитель большую часть времени не мог их видеть из-за рулевого колеса. Это был вместительный автомобиль, в котором было достаточно места для четырех пассажиров, но старая платформа с высоким трансмиссионным туннелем делала его непригодным для третьего человека, если только это не был малыш в детском кресле.

Под капотом дела обстояли еще хуже. Его устаревшие двигатели обеспечивали меньшую мощность, чем двигатели меньшего размера, поставляемые его конкурентами, в то время как топовая версия очень требовательна к бензину.

Всего через два года после первого фейслифтинга Ford представил еще одно обновление для своей европейской флагманской линейки Scorpio.
На этот раз у сине-овального бренда были все необходимые знания, чтобы все сделать правильно. Они узнали, что двигатели Peugeot слишком медленные, и решили использовать только агрегаты с турбонаддувом WM Motori, которые были, по крайней мере, приемлемыми, но все же медленнее, чем те, что предлагали для своих автомобилей BMW и Mercedes-Benz. Внимание Форда было обращено на дизайн, и он улучшился.

Большие закругленные фары, большая решетка радиатора и более плавные линии были главными атрибутами фейслифтинга Scorpio 1992 года. Бамперы изменили дизайн, а сзади автомобиль получил большие задние фонари. Наконец-то он стал похож на представительский седан среднего размера.

Интерьер стал намного лучше, с более плавными линиями на приборной панели. Он даже имел центральный стек с элементами управления HVAC, расположенными сверху, и элементами управления звуком под ними. В нем улучшились звукоизоляционные материалы, а фурнитура внутри наконец-то сравнялась с той, что устанавливалась на BMW 5-Series. Уровень отделки салона Ghia отличался сиденьями с электроприводом, кожаной обивкой и деревянной отделкой на приборной панели и дверных панелях.

Под капотом Форд отказался от карбюраторных двигателей и повысил эффективность остальных. Но машина по-прежнему была неубедительной с точки зрения производительности. Базовая версия давала 120 л.с., но это была модель 1990-го года. 2,9-литровый двигатель Cosworth был достаточно мощным, чтобы разогнать автомобиль далеко за пределы 120 миль в час (194 км/ч), но он все еще был жадным.

Ford представил Scorpio в качестве своей флагманской модели для европейского рынка в 1985 году, но это был только хэтчбек.
Ошибка, которая была исправлена в 1989 году, когда был запущен первый фейслифтинг.

Ford, казалось, забыл, что большинство автомобилей представительского класса были седанами, и предлагал Scorpio только в кузове хэтчбек. Вскоре он понял ошибку и вернулся к чертежной доске, чтобы придать автомобилю еще две формы: седан и универсал. Помимо изменений кузова, автопроизводитель попытался улучшить другие части автомобиля.

В конце 1989 года Ford представил обновленный седан Scorpio. Он отличался рестайлинговой передней панелью со слегка изогнутыми фарами и очень маленькой решеткой над передним бампером, поскольку это была подтяжка лица для этой линейки. Конструкторы установили на фартуке более крупный, что способствовало охлаждению двигателя. Поскольку это был седан с тремя кузовами, кабина отличалась более короткой линией крыши и наклонным задним стеклом. Третий ряд окон был размещен между C- и D-стойками, увеличивая внутреннее освещение, особенно для пассажиров заднего сиденья.

Внутри Scorpio отличался просторным салоном с достаточным пространством для ног и головой для всех пассажиров. Несмотря на наличие трансмиссионного туннеля, задний пол был достаточно ровным, чтобы в нем можно было разместить три реальных сиденья на скамейке. К сожалению, Форд не вложил слишком много средств в улучшение интерьера, и комбинация приборов и приборная панель остались такими же, как у модели 1985 года.

Одной из проблем Scorpio была линейка двигателей, которым не хватало мощности. После 1989 года он получил более мощные версии. К сожалению, те очень хотели пить. С блоком Peugeot под капотом дизельная версия была лучшим вариантом, но она была медленной.