Ford пытался не отставать от европейского рынка автомобилей представительского класса и предпринял последнюю попытку с модельным рядом Scorpio в 1994 году, но низкие продажи заставили сине-овальный значок отказаться от модельного ряда.
Scorpio был последним заднеприводным автомобилем, проданным Ford в Европе, и автопроизводитель пытался противопоставить его таким конкурентам, как Opel/Vauxhall Omega. Не было никакой возможности конкурировать с 5-й серией от BMW или E-классом от Mercedes-Benz. Хотя его цена была ниже, чем у них, он не мог идти в ногу с технологическими усовершенствованиями немецких брендов премиум-класса. В результате всего через три года после фейслифтинга 1994 года Ford остановил линейку Scorpio.

Скорпион был слишком громоздким. Трудно было сказать, были ли его фары треугольными или круглыми. Кроме того, сзади была массивная металлическая деталь для крышки багажника и просто тонкая красная световая полоса, пересекавшая машину из стороны в сторону. В целом СМИ сочли новое обновление дизайна скорее понижением рейтинга.

Внутри Scorpio отличался модернизированным интерьером с приборной панелью, сосредоточенной вокруг водителя. На его центральной консоли над магнитолой располагались блоки климат-контроля. Форд разместил элегантные круглые аналоговые часы в таком месте, где водитель большую часть времени не мог их видеть из-за рулевого колеса. Это был вместительный автомобиль, в котором было достаточно места для четырех пассажиров, но старая платформа с высоким трансмиссионным туннелем делала его непригодным для третьего человека, если только это не был малыш в детском кресле.

Под капотом дела обстояли еще хуже. Его устаревшие двигатели обеспечивали меньшую мощность, чем двигатели меньшего размера, поставляемые его конкурентами, в то время как топовая версия очень требовательна к бензину.