Ford уже представил Mondeo на европейском рынке, но все еще пытался бороться в представительском сегменте со своим стареющим Scorpio в двух формах: седан и универсал.
В то время как в США бренду с синим овалом удалось разработать хорошие и доступные автомобили, на европейской стороне пруда он не мог идти в ногу с другими брендами. Это был последний заднеприводный универсал, проданный Ford в Европе, и он конкурировал в основном с Opel/Vauxhall Omega от GM. Но у обоих был последний срок, прежде чем родители закрыли их навсегда.

У Scorpio Wagon была та же передняя панель, что и у седана, с неясной формой фар. Они выглядели округлыми, треугольной формы и обрамляли улыбающуюся решетку радиатора. Но это была скорее ухмылка, чем улыбка, и хромированное окружение не делало ситуацию лучше. За центральными стойками автопроизводитель расширил крышу до задней части автомобиля. В нем даже использовались те же задние двери, чтобы сократить расходы, что привело к скошенным вперед задним боковым окнам и задней двери.

Внутри Scorpio отличался модернизированным интерьером с приборной панелью, сосредоточенной вокруг водителя. На его центральной консоли были расположены блоки климат-контроля над магнитолой. Форд разместил элегантные круглые аналоговые часы в таком месте, где водитель большую часть времени не мог их видеть из-за рулевого колеса. Это был вместительный автомобиль, в котором было достаточно места для четырех пассажиров, но старая платформа с высоким трансмиссионным туннелем делала его непригодным для третьего человека, если только это не был малыш в детском кресле. С другой стороны, складная скамья увеличила размер багажника.

Под капотом Форд установил на выбор дизельный и бензиновый двигатели. Они были либо медленными, либо неадекватными по топливной экономичности. Версия с турбодизелем была разумной с точки зрения топливной экономичности и производительности.

Наряду со вторым фейслифтингом седана Scorpio, Ford представил универсал для своего самого большого автомобиля на европейском рынке: Scorpio Wagon.
Ford представил версию универсала для Scorpio в 1992 году, чтобы вернуть себе часть представительского рынка, которую он потерял после перехода с Granada с тремя коробками на хэтчбек Scorpio в 1985 году. снижение продаж. Начиная с 1992 года компания также представила новую линейку двигателей. Форд узнал, что двигатели Peugeot слишком медленные, и решил использовать только агрегаты с турбонаддувом WM Motori.

Универсал разделил переднюю панель с версией седана. Он отличался большими фарами и переработанными бамперами. Форд сохранил те же задние двери, что и седан, но расширил крышу и добавил несколько странно выглядящих задних окон в багажнике. Дизайнеры сделали вертикальный спуск для задней двери и добавили небольшие задние фонари, установленные на задней части боковых панелей сзади.

Интерьер стал намного лучше, с более плавными линиями на приборной панели. Он даже имел центральный стек с элементами управления HVAC, расположенными сверху, и элементами управления звуком под ними. В нем улучшились звукоизоляционные материалы, а фурнитура внутри наконец-то сравнялась с той, что устанавливалась на BMW 5-Series. Уровень отделки салона Ghia отличался сиденьями с электроприводом, кожаной обивкой и деревянной отделкой на приборной панели и дверных панелях.

Под капотом Форд отказался от карбюраторных двигателей и повысил эффективность остальных. Но машина по-прежнему была неубедительной с точки зрения производительности. Базовая версия давала 120 л.с., но это была модель 1990-го года. 2,9-литровый двигатель Cosworth был достаточно мощным, чтобы разогнать автомобиль до скорости более 120 миль в час (194 км/ч), но он все еще был тягостным.