Ford уже представил Mondeo на европейском рынке, но все еще пытался бороться в представительском сегменте со своим стареющим Scorpio в двух формах: седан и универсал.
В то время как в США бренду с синим овалом удалось разработать хорошие и доступные автомобили, на европейской стороне пруда он не мог идти в ногу с другими брендами. Это был последний заднеприводный универсал, проданный Ford в Европе, и он конкурировал в основном с Opel/Vauxhall Omega от GM. Но у обоих был последний срок, прежде чем родители закрыли их навсегда.

У Scorpio Wagon была та же передняя панель, что и у седана, с неясной формой фар. Они выглядели округлыми, треугольной формы и обрамляли улыбающуюся решетку радиатора. Но это была скорее ухмылка, чем улыбка, и хромированное окружение не делало ситуацию лучше. За центральными стойками автопроизводитель расширил крышу до задней части автомобиля. В нем даже использовались те же задние двери, чтобы сократить расходы, что привело к скошенным вперед задним боковым окнам и задней двери.

Внутри Scorpio отличался модернизированным интерьером с приборной панелью, сосредоточенной вокруг водителя. На его центральной консоли были расположены блоки климат-контроля над магнитолой. Форд разместил элегантные круглые аналоговые часы в таком месте, где водитель большую часть времени не мог их видеть из-за рулевого колеса. Это был вместительный автомобиль, в котором было достаточно места для четырех пассажиров, но старая платформа с высоким трансмиссионным туннелем делала его непригодным для третьего человека, если только это не был малыш в детском кресле. С другой стороны, складная скамья увеличила размер багажника.

Под капотом Форд установил на выбор дизельный и бензиновый двигатели. Они были либо медленными, либо неадекватными по топливной экономичности. Версия с турбодизелем была разумной с точки зрения топливной экономичности и производительности.