Разработанный, чтобы конкурировать с лучшими роскошными немецкими купе на рынке, Ford Thunderbird 1989 года был недооцененным автомобилем.
После того, как автомобиль родился, в Ford Motor Company разгорелись огромные споры, которые привели к отставке Энтони Кухты, человека, стоявшего за проектом. Автомобиль превысил свою целевую цену и вес. Внезапно T-Bird стал паршивой овцой в семье, которая не получила столь необходимых денег на обед (реклама) и не получила заслуженных продаж.

Просто глядя на него, он считался хорошим конкурентом BMW 6-й серии. Это было настоящее 4-местное купе. На капоте красовался значок Thunderbird и пара тонких горизонтальных фар. Решетка в нижней части бампера и два воздухозаборника прямо под капотом охлаждали двигатель. Необычно для того времени, его задние колеса были размещены за задней стойкой, что делало автомобиль более продвинутым, чем его конкуренты.

Возможно, именно салон испортил машину. Высокие регулируемые валики на спортивных сиденьях выглядели не очень хорошо. По крайней мере, центральная консоль была правильной, с логичным расположением стереосистемы и кондиционера. Сзади хватило места для двух взрослых пассажиров. Но мягкий дизайн скрывался под внешним видом.

Ford предлагал Thunderbird с двигателями V6 и V8 на выбор. V6 с наддувом, также известный как SC, был одним из лучших в своей серии. Он был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач от Mazda и мог не отставать от самых важных немецких спортивных роскошных купе. В отличие от большинства своих американских конкурентов, он имел независимую заднюю подвеску, что добавляло комфортности большому автомобилю.