Разработанный как преемник серии HX, HZ был одним из самых успешных автомобилей, построенных Holden в 70-х годах, и частью его успеха стал широкий выбор кузовов.
Помимо версии с откидным верхом, Holden предлагал HX в любой возможной версии, от LCV с шасси и кабиной до автомобиля премиум-класса. Среди них были седан и универсал, построенные для среднего Майкла или Ребекки, поскольку Джо и Дженни не так популярны в Австралии, а два других были в мейнстриме в конце 70-х.

В зависимости от уровня отделки салона HZ оснащался одинарными или сдвоенными круглыми фарами спереди. Дизайн автомобиля был похож на его предшественников с прямыми линиями и покатой задней частью. По крайней мере, он не был таким наклонным, как на предыдущей модели, HX или HJ. Единственными изогнутыми линиями на кузове были задние стойки.

Внутри Холден установил стандартные ковшеобразные сиденья, чтобы улучшить ходовые качества. Приборная панель была плоской и прямой, а циферблаты располагались внутри прямоугольными группами. В зависимости от уровня отделки салона автопроизводитель ставил тканевую или кожаную обивку. Последний был установлен в стандартной комплектации на уровне Premium.

Самой большой эволюцией HZ по сравнению с предшественниками стала RTS - радиальная настроенная подвеска, которая значительно улучшила управляемость. Под капотом Holden был установлен один из трех двигателей, от 3,3-литрового рядного шестицилиндрового до 5,0-литрового V8. Самый маленький двигатель работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач, а остальные — с 4-ступенчатой механической коробкой передач. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для всего модельного ряда.