Седьмое поколение Honda Civic выпускалось в различных формах, и большинство из них не были похожи на другие.
Купе, например, отличалось от своих собратьев по конюшне.

В то время как Type R штурмовал европейский рынок хот-хэтчей со своим 200-сильным двигателем с 8000 об/мин, купе получило более привлекательный кузов и двигатель, который едва мог разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. секунды. Даже если это выглядело быстро, это было не так быстро. Более того, Civic Coupe не делился деталями со своими братьями и сестрами. На самом деле версии Civic выглядели как чужие, а не как братья.

Купе отличалось угловатой передней панелью, острыми фарами и небольшой решеткой на капоте. В нижней части бампера автопроизводитель установил более широкий воздухозаборник для охлаждения двигателя и компрессора кондиционера. В стандартной версии не было противотуманных фар, но легкосплавные диски были доступны со второй комплектации.

Внутри Civic был достаточно просторным для четырех взрослых, но с ограниченным пространством над головой для задних пассажиров, если они были выше 6 футов (1,80 м). Приборная панель была плоской со стороны пассажира, с выпуклостью спереди для комбинации приборов. В отличие от версий хэтчбека, для версий с автоматической коробкой передач он имел напольную рукоятку переключения передач или селектор.

Honda предлагала Civic Coupe только с одним вариантом двигателя, 1,7-литровым бензиновым агрегатом, которого не было в других версиях кузова. Он выдавал 120 л.с. и работал в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Независимая подвеска всех колес была хороша для быстрых поворотов, но с некоторыми жертвами в плане комфорта.