Медленно, но верно Civic достиг своего восьмого поколения в 2005 году, и покупатели из США получили его в форме купе, оставив европейцев снова со слезами на глазах.

К 2005 году Civic Coupe уже был явлением. Это привлекало молодых покупателей и подростков. Он был надежным, маневренным и достаточно удобным для двух человек. Кроме того, его топливная экономичность делала его отличным пригородным автомобилем. Кроме того, он предлагал пригодный для использования багажник, достаточно хороший для K-Mart, но не очень хороший для Home Depot.

Купе отличалось узкой передней частью с тонкими фарами и решеткой радиатора. Его бампер был расширен вниз с широкой трапециевидной решеткой радиатора, окруженной фальшивыми воздухозаборниками. Его наклонное лобовое стекло и арочная верхняя линия окна усиливали динамичный вид автомобиля, а наклоненное вперед заднее ветровое стекло соединялось с крышкой багажника. Сзади Civic Coupe отличались расположенными по углам задними фонарями, расположенными высоко на боковых панелях. Закругленный задний бампер имел под собой теплозащитный экран и выхлопную трубу.

В салоне Honda установила аналогичную приборную панель, как у четырехдверного Civic, со спидометром, размещенным в индивидуальном блоке внизу лобового стекла, а тахометр перед водителем. Как ни странно, каждое из четырех вентиляционных отверстий на приборной панели имело разную форму. На центральной консоли автопроизводитель разместил информационно-развлекательный блок. Его низко расположенные передние сиденья обеспечивали небольшую опору, а сзади была скамья для двух пассажиров с ограниченным пространством для ног и головой из-за наклонного потолка.

Civic Coupe был доступен только с одним вариантом двигателя — 1,8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Для тех, кто просил больше производительности, Honda предложила Civic SI.