Honda представила девятое поколение Civic Coupe в 2012 году, и фанаты ожидали его самую мощную версию — Si.
В то время как европейцы получили TypeR с турбонаддувом, Honda оставила покупателям из США безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, который был немного мощнее, чем Si восьмого поколения. По крайней мере, он был доступен как купе с независимой подвеской на всех поворотах, в отличие от своего европейского брата, у которого сзади торсионная балка.

Внешний вид был на шаг впереди своего предшественника, но не был шедевром. Для линейки Si Honda установила агрессивный бампер с широкой решеткой радиатора с сотовым рисунком. Пара противотуманных фар украшала боковые воздухозаборники. С боков уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски и наклейки VTEC, размещенные на задних боковых панелях, подтверждали спортивный вид автомобиля, а маленькое антикрыло на крышке багажника довершало спортивный образ.

Внутри Honda усердно работала над улучшением салона автомобиля с помощью новых технологий. За рулем автопроизводитель установил тахометр, а спидометр и другие датчики переместили на верхнюю комбинацию приборов в нижней части лобового стекла. Информационно-развлекательный блок находился на центральной консоли, которая была наклонена к водителю. Как и все предыдущие модели Civic Si, модель девятого поколения оснащалась передними спортивными ковшеобразными сиденьями с красной строчкой Si на спинках сидений.

Под капотом Honda отказалась от прежнего квадратного 2,0-литрового двигателя и заменила его 2,4-литровым агрегатом, позаимствованным у Accord. Он выиграл всего четыре лошади по сравнению с восьмым поколением Civic, но при этом получил больший крутящий момент. Единственным вариантом была шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом.