После продажи более 12 миллионов автомобилей Civic с первого поколения только в США компактный соперник Honda превратился в гораздо более спортивную версию одиннадцатого поколения.

Возможно, классические двигатели внутреннего сгорания были на последнем этапе своего существования. Тем не менее, Honda не хотела здороваться с электрическим веком, прежде чем предложить современную бензиновую силовую установку с турбонаддувом. Кроме того, автопроизводитель знал, что его клиенты ищут спортивные автомобили для повседневного вождения.

Внешний вид демонстрировал смелую позицию с высококлассной передней панелью, которая напоминала своего старшего брата Accord (версия для США). Его угловатые светодиодные фары были узкими и скошенными по бокам. Широкая решетка радиатора занимала самую значительную часть нижней части переднего бампера, обрамленная двумя боковыми воздухозаборниками со светодиодными противотуманными фарами. Сбоку поясная линия имела ступеньку над задними колесами, визуально соединяя багажник с остальной частью автомобиля.

Внутри Honda вернулась к своим корням и представила интерьер, ориентированный на водителя. Его отодвинутые назад передние стойки, низкий капот и плоская приборная панель создавали ощущение панорамного вида, как в старых Honda. Японский автопроизводитель подвергся критике за сиденья Civic десятого поколения и вернулся с гораздо лучшим предложением. Они больше походили на те, что устанавливались в восьмом поколении. В панели приборов Хонда вернулась к своей первоначальной концепции. Он разместил тахометр и спидометр по бокам от указателя температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, но на современном ЖК-дисплее с диагональю 7 или 10,2 дюйма. 7-дюймовый или 9-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с плавающей конструкцией, расположенный в верхней части центральной стойки, имел примерно ту же высоту, что и комбинация приборов, в зависимости от уровня отделки салона.

Под капотом Хонда начала с 2,0-литрового безнаддувного двигателя в качестве базовой модели, дополненного 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Несмотря на то, что с момента запуска десятого поколения Honda Civic это было не так уж и много, японский автопроизводитель представил для него фейслифтинг в 2018 году.
Для десятого поколения Honda использовала двигатели с турбонаддувом и без наддува, в зависимости от уровня отделки салона. Дизайн седана, купе и хэтчбека 2019 года был немного переработан вместе с улучшенным оснащением салона. Седан Civic 2019 года был доступен в США в пяти комплектациях, но на европейских моделях это число уменьшилось.

Что касается передней части, бампер был переработан вместе с новой парой фар. Для уровня отделки салона Touring светодиодные фары были модернизированы до нового дизайна, чтобы дать фарам более широкий и длинный дальний свет. Сзади был другой бампер и единый широкий и плоский центральный выхлоп.

Внутри самой важной функцией для пользователей была ручка громкости, а не сенсорный слайдер, который был раздражающим и сложным в использовании. Civic также оснащен системой безопасности Honda Sensing, которая помогает водителю сохранять полосу движения и дистанцию, а также адаптивным круиз-контролем.

Под капотом модель 2019 года получила стандартный 2,0-литровый атмосферный двигатель в стандартной комплектации с 6-ступенчатой механической коробкой передач или опциональным вариатором. 1,5-литровый турбированный агрегат был мощнее и почти во всех комплектациях стандартно сочетался с вариатором и только в базовой комплектации передавал свой крутящий момент через 6-ступенчатую механику.

Седан Honda Civic 10-го поколения в 2016 году выглядит спортивнее, чем когда-либо.
Практически все в Civic Sedan 2016 года является новым — совершенно новая архитектура автомобиля, спортивный и утонченный новый дизайн интерьера и экстерьера, более просторный и высококачественный салон, два новых усовершенствованных двигателя и множество новых функций и технологий премиум-класса. Ниже, длиннее, шире и мускулистее, чем предыдущее поколение, его плавные линии, новая фирменная хромированная передняя панель «крыло» и доступное светодиодное освещение премиум-класса, увеличенная колесная база и короткие свесы делают новый Civic лидером в своем классе как с технологической, так и с в дизайне.

Honda Civic известна своими двигателями с высокой скоростью вращения и высокими характеристиками в сегменте хот-хэтчей.
Но также не будем забывать и о его экологичных моделях. Начиная с первой Honda Insight и заканчивая современными гибридными версиями, японский автопроизводитель старался создавать двигатели для всех. Версия CNG — одна из тех, которые уже доступны в большинстве Соединенных Штатов. Имея это в виду, Honda Civic Civic Natural Gas продолжает оставаться единственным серийным седаном, работающим на природном газе, доступным в США на момент его запуска в 2013 году.

Под капот инженеры установили 1,8-литровый агрегат мощностью 110 л.с. Его мощность, возможно, не впечатляет, но его топливная экономичность впечатляет. С его рейтингом экономии топлива EPA 27/38/31 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный цикл) это очень полезный автомобиль для тех, кому нужен как запас хода, так и недорогой выбор топлива.

Civic Sedan 2013 года имеет новую переднюю часть и некоторые новые технические усовершенствования, которые сделают автомобиль более приземленным на дороге и более приятным в управлении. Задняя подвеска усилена более толстым стабилизатором поперечной устойчивости и новыми втулками. Таким образом, жесткая подвеска, которой известен Civic, была смягчена, и с ней легче жить в повседневных поездках.

В салоне Honda Civic 2013 года реализовано множество новых стандартных функций, включая Bluetooth HandsFreeLink, интерфейс USB/iPod, функцию текстовых сообщений SMS. Спутниковая навигационная система Honda, доступная для Honda Civic Natural Gas, обеспечивает маршрутизацию и руководство по отдельным адресам.

Весной 2011 года Honda представила девятое поколение седана Civic Si, сделав его меньше и легче, чем его предшественник, добавив при этом больше крутящего момента под капотом.
Японский автопроизводитель был готов представить Civic девятого поколения еще в 2009 году, но проект был заморожен из-за мирового финансового кризиса. Хонда не хотела рисковать новой моделью, пока восьмому поколению было всего пять лет. Это задержало проект еще на два года и сделало его легче и меньше снаружи.

Он по-прежнему имел тот же дизайн с острым носом, стреловидными фарами и сетчатой решеткой между ними, где красный значок Si занимал незаметное место на левой стороне автомобиля. Бампер отличался дополнительной нижней решеткой, окруженной противотуманными фарами. Сзади автопроизводитель добавил спойлер на край крышки багажника. Хонда не хотела делать его слишком броским, и конечный результат выглядел как обычный седан с небольшим хвостиком на багажнике и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Внутри Civic Si отличался несколькими уникальными улучшениями по сравнению с обычным седаном Civic. Его передние ковшеобразные сиденья были украшены красным значком Si, вышитым на спинках сидений. Их красная строчка соответствовала нити, из которой была сделана ручка переключения передач. Значок Si украшал нижнюю часть рулевого колеса как напоминание водителю. В отличие от своего собрата-купе, седан предлагал четыре двери для облегчения посадки и высадки и два удобных сиденья на заднем ряду с пространством для ног и головой взрослого человека.

В отличие от своего предшественника, Si девятого поколения оснащался 2,4-литровым двигателем i-VTEC. Таким образом, крутящий момент увеличился со 139 lb-ft (188 Нм) до 170 lb-ft (230 Нм), а мощность выросла на семь пони. Его дифференциал повышенного трения винтового типа был частью пакета Si.

Honda представила Civic девятого поколения, также в форме седана, и это был такой автомобиль, который не выдавал социального статуса владельца.
Японский автопроизводитель поднял ставки, выпустив Civic девятого поколения, который больше не был просто еще одним пригородным автомобилем с коробкой на колесах. Это оказался успешный рецепт, предлагающий больше за меньшие деньги. Репутация Civic выросла не столько за счет высокопроизводительных моделей SI, сколько за счет надежности автомобиля, а девятое поколение добавило в автомобиль функции, ориентированные на семью.

С его острой передней панелью и загнутыми назад угловатыми фарами Civic Sedan больше походил на спортивный седан, чем на обычный компактный трехобъемный автомобиль. Его наклонное лобовое стекло, низкая теплица и наклонное заднее стекло напоминали форму купе. Высокая крышка багажника сзади выглядела довольно пресно из-за большой металлической площадки, поскольку автопроизводитель установил задние фонари только на боковые панели.

Внутри Honda установила приборную панель футуристического вида с разделенной приборной панелью. В то время как тахометр находился перед рулевым колесом, Civic показывал спидометр и другую важную информацию на отдельной панели в верхней части приборной панели. Его центральная консоль представляла собой информационно-развлекательный блок над панелью климат-контроля. Несмотря на спортивный внешний вид, сиденья имели небольшую поддержку. На скамье было достаточно места для двух взрослых сзади, а для среднего пассажира было меньше места для ног.

Под капотом Honda установила свой надежный 1,8-литровый бензиновый двигатель VTEC в паре с шестиступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом.

В 2012 году Honda выпустила на американский рынок более экономичный автомобиль.
Он назывался Civic HF и восходил к специальной версии Honda CRX 90-х годов, которая также называлась HF и была очень экономной в отношении расхода топлива.

Снаружи было несколько вещей, которые отличали HF Civic от других обычных версий. Он отличался меньшими 15-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами с низким сопротивлением. Для снижения ветроустойчивости модели были установлены дополнительные панели днища. Последним штрихом в улучшении экономичности стал спойлер на крышке багажника, который уменьшал турбулентность позади автомобиля, улучшая аэродинамику.

В то время в линейке Honda было мало бензиновых двигателей, но она предпочла установить 1,8-литровый агрегат, откалиброванный на топливную экономичность. Двигатель мощностью 142 л.с. агрегатировался с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. Конечным результатом стало снижение расхода топлива, и HF могла расходовать 41 милю на галлон (5,7 л/100 км) вместо 37 миль на галлон (6,3 л/100 км), как в других версиях.

Однако, как и любая Honda, автомобиль был достаточно спортивным, чтобы пользоваться спросом у более молодых покупателей. Его независимая подвеска на четыре колеса стала хорошей наградой для более спортивных водителей. В 2012 году, когда мировая экономика начала приходить в себя, спрос на автомобили для автопарка рос, и версия HF подходила для работы, пока не появился Civic CNG и не забрал клиентов своего брата.

Honda представила обновленную версию европейского седана Civic в 2008 году, подготовив его к нормам выбросов Евро-5.
В то время как покупателям из США пришлось ждать еще несколько лет, чтобы получить новую версию седана, европейцы уже обновили ее. У японского автопроизводителя уже был свой новый завод в Турции, и ему нужно было заполнить его заказами.

Версия с фейслифтингом отличалась такими же фарами и решеткой радиатора, но с другим бампером. В отличие от своего предшественника, который щеголял прямоугольными противотуманными фарами, модель 2008 года получила круглые. Его нижняя решетка имела трапециевидную форму. Сзади автопроизводитель установил новые задние фонари с указателем поворота на нижне-внешней части.

Внутри автопроизводитель представил новые материалы салона и новый информационно-развлекательный блок. Для среднего уровня отделки салон получил черные тканевые сиденья со спортивной отделкой и замшевыми валиками. Хонда в стандартной комплектации установила сзади скамью 60/40, увеличив размер багажника.

Под капотом автопроизводитель предлагал автомобиль только с одним вариантом двигателя для европейского рынка: 1,8-литровый однораспределительный агрегат i-VTEC, заимствованный у его родного хэтчбека. Он работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был пятиступенчатый автомат. Автопроизводитель использовал тот же 1,3-литровый блок IMA (Integrated Motor Assist) в сочетании с трансмиссией CVT в стандартной комплектации для гибридной версии.

Седан Honda Civic восьмого поколения продавался по всему миру.
Но даже если у него было то же имя, что и у хэтчбека Civic, общего у него было очень мало.

Обычно, когда производитель автомобилей строит хэтчбек и хочет сделать версию универсала и седана, просто урезают заднюю часть или добавляют кузовные панели. Но Хонда поступил иначе.

Седан был построен в Турции с бензиновым двигателем, в Японии с гибридным двигателем и не имел дизельной версии. Более того, внешний вид автомобиля не имел ничего общего с хэтчбеком. Большие фары и задние фонари были чем-то особенным для этой модели.

Внутри специальные сиденья с бензобаком, установленным под задними сиденьями, оставляли место для более низкой посадки водителя. Комбинация приборов была футуристической, с системой раздельного дисплея. В верхней части был спидометр, а в нижней части другая несущественная для вождения информация, такая как счетчик пройденного пути или контрольные огни.

Под капотом находился общий для хэтчбека двигатель объемом 1,8 литра, работавший в паре с такой же 6-ступенчатой механической коробкой передач. Был доступен вариант с автоматической коробкой передач. Самым большим отличием моторного отсека стало введение гибридного агрегата, соединенного с вариатором. Это не было доступно для хэтчбека.

Что касается подвески, Civic Sedan 2006 года имел независимую подвеску всех колес с McPherson спереди и многорычажной системой сзади, в отличие от торсионной балки у хэтчбека. В качестве бонуса в Японии был доступен седан Type R с 2,0-литровым атмосферным двигателем, мощность которого в некоторых специальных версиях достигала 220 л.с.

Honda представила обновленную версию своего седана Civic в 2003 году и предложила больше систем безопасности, чем раньше.
Вдобавок ко всему, он снабдил его гибридной трансмиссией.

В то время как хэтчбек и купе Civic привлекли наибольшее внимание средств массовой информации, седан покорил сердца покупателей, которые пытались его приобрести. Это был уже хорошо известный автомобиль за его простой, но функциональный дизайн и, кроме того, за его впечатляющую надежность. Это был автомобиль «просто добавь бензина». Но это было больше чем то.

Нельзя сказать, что это произведение искусства. Он выглядел довольно просто, если не скучно, с его угловатыми фарами и решеткой с одной решеткой спереди. Профиль выглядел так, что автомобиль будет изо всех сил пытаться разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) сильнее, чем любой другой конкурент. Тем не менее, автомобиль был доказательством того, что нельзя судить о книге по ее обложке. Или автомобиль по форме, что бы ни работало.

Внутри простой стиль продолжился плоской приборной панелью с низкой посадкой. Его центральная консоль была простой с элементами управления блоком переменного тока (если он был установлен) и стереосистемой. Комбинация приборов не показала ничего нового, чем остальная часть Civic, с расположением четырех циферблатов. Хонда установила очень низкие сиденья для сегмента компактных седанов, а пятки водителя были примерно такой же высоты, как и днище.

Но Honda удивила на других участках. Например, у него была независимая подвеска на всех поворотах и бойкий 1,7-литровый двигатель под капотом в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был четырехступенчатый автомат. Самым большим сюрпризом стала 1,3-литровая версия Hybrid, которая предлагала отличные 39 миль на галлон (6 л/100 км) в городе и 54,7 миль на галлон на трассе (4,2 л/100 км).

Honda представила седьмое поколение Civic в 2000 году, и оно было доступно в нескольких формах кузова, и у них не было слишком много общих панелей кузова, хотя они были построены на одной платформе.
Некоторые считали это шагом назад для японских автопроизводителей, поскольку упростили переднюю подвеску, которая считалась слишком сложной для простого семейного седана. Автопроизводитель перешел с многорычажной системы на McPherson, которая предложила эффективное решение для автомобиля такого размера. К счастью, в нем сохранилась задняя независимая подвеска, что обеспечило больший комфорт, особенно для пассажиров заднего сиденья.

Снаружи версия с тремя коробками отличалась более аэродинамической посадкой с обтекаемыми фарами и угловыми указателями поворота, встроенными в основные фары. Его высота была ниже, чем у хэтчбека, и лишь немного выше, чем у купе. В задней части задние фонари были разделены между задними боковыми панелями и крышкой багажника, что было уникальным среди его братьев и сестер.

Благодаря своей колесной базе он предлагал достаточно места для ног пассажиров заднего сиденья, больше, чем в версиях с хэтчбеком. В отличие от хэтчбеков, он отличался напольной ручкой переключения передач и центральной стойкой, доходящей до центральной консоли.

Под капотом седан предлагался исключительно с бензиновыми двигателями мощностью от 90 до 131 л.с. в зависимости от рынка сбыта. Гибридная версия стала доступна в 2002 году.

Одна из самых известных моделей Honda вышла на рынок в 1995 году с увеличенными по сравнению с предшественницей габаритами.
Спустя 23 года после выпуска первого Civic шестое поколение стало последним, принадлежащим сегменту малолитражных автомобилей. Он был доступен с четырьмя версиями кузова, и единственной продаваемой во всем мире версией был 4-дверный седан. Он отличался передовыми для своего времени техническими решениями и оставался одним из самых популярных поколений в истории Civic.

Несмотря на то, что Civic 1995 года имел ту же тенденцию дизайна, что и его предшественник, он был длиннее и выше, но не шире. Спереди фары были закрыты прозрачными линзами. Для седана была характерна центральная решетка с хромированным значком посередине и хромированной планкой сверху. В нижнем бампере японские конструкторы установили более широкий и высокий воздухозаборник для охлаждения двигателя и компрессора кондиционера. В задних фонарях до фейслифтинга 1998 года были установлены нижние фонари заднего хода, которые после этого были перемещены на верхнюю сторону.

Интерьер был по-прежнему простым, с черной приборной панелью и тканевыми сиденьями. Его классическая приборная панель с белыми буквами на черном обеспечивает легко читаемые и понятные датчики. Половина центральной стойки была установлена посередине и заполнена радио и элементами управления HVAC. В зависимости от уровня отделки салона автомобиль имел коленчатые или электрические стеклоподъемники, а также люк на крыше. Из-за необычно длинной колесной базы для своего класса он предлагал приличное пространство для ног задних пассажиров.

Под капотом Honda устанавливалась широкая линейка бензиновых двигателей мощностью от 90 до 160 л.с. Все версии работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для определенных рынков в качестве опции была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Honda пошла по новому пути и оставила позади клиновидный стиль четвертого поколения и открыла новую эру с формой, вдохновленной биодизайном, для модели 1991 года.
В отличие от своих предшественников, Honda настаивала на том, чтобы предлагать Civic с формами кузова, специфичными для рынка. Единственной версией, которая была доступна на каждом рынке, был четырехдверный седан. Из-за увеличенной колесной базы и опций казалось, что он нацелен на более высокие сегменты рынка.

Дизайнеры Honda решили, что пришло время перемен, и благодаря новым закругленным краям и плавным линиям кузова они добились коэффициента аэродинамического сопротивления 0,32, как у Nissan 300ZX. Этому способствовали изогнутое лобовое стекло и наклонное заднее стекло. Поскольку он был построен на той же платформе, что и хэтчбек и купе, у него была короткая крышка багажника, что создавало дизайн с выдвинутой вперед кабиной.

Интерьер был простым, с серой отделкой на приборной панели и дверных панелях. Хонда настаивала на спортивной управляемости, даже если это был обычный семейный автомобиль. Для этого инженеры установили более низкие сиденья. В нем не было складной спинки заднего сиденья.

В отличие от большинства своих конкурентов, седан Civic имел независимую подвеску на всех поворотах для повышения скорости прохождения поворотов и комфортной езды. Под капотом было что-то для всех. В то время как базовая версия имела агрегат мощностью 90 л.с., топовая версия была оснащена известным 1,6-литровым двигателем VTEC мощностью 160 л.с.

Honda считала, что покупатели компактного сегмента заслуживают большего внимания, и предлагала передовые технологии на рынке, где главным критерием была цена.
Ни один другой автопроизводитель не предлагал независимую подвеску всех колес в этом сегменте. Более того, он предлагал сложную систему, недоступную даже для транспортных средств среднего размера. В результате он выиграл битву за комфорт у всех своих основных конкурентов, и клиенты начали переосмысливать свои бюджеты. Вскоре четвертое поколение Civic начало завоевывать сердца покупателей.

На первый взгляд он был похож на своего предшественника, но это был совершенно другой автомобиль. Он сохранил те же узкие прямоугольные горизонтальные фары и небольшую решетку радиатора в нижней части бампера. В задней части, в зависимости от уровня отделки салона, Honda предлагала красную отделку, закрывающую пространство между задними фонарями.

Внутри приборная панель выглядела как собранная вместе головоломка, а не как единое целое. Автопроизводитель установил радио под системой вентиляции, а не над центральной консолью, как большинство других автопроизводителей. Его прямолинейный дизайн и небольшая высота создавали впечатление тесного автомобиля, несмотря на четырехдверный кузов. Но поскольку его колесная база была длиннее, чем у предшественника, в короткой поездке хватило места для пятерых взрослых. Для семьи из четырех человек с двумя детьми это была отличная машина. Более того, стандартная складывающаяся спинка сиденья расширила багажное отделение.

Под капотом Honda устанавливались только инжекторные двигатели, и это было облегчением для большинства ее клиентов. Все версии работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.