Honda представила второе поколение Prelude в 1983 году как спортивное компактное купе, улучшенное во всех аспектах по сравнению с предшественником.
Когда Хонда разработала Prelude, она превратилась в пригородный автомобиль для будних дней и спортивное купе для выходных. Было необычно видеть машину, которая одновременно экономична и при этом хорошо показывает себя на гоночной трассе. Тем не менее, с обеими задачами машина успешно справилась.

С выдвигающимися фарами и очень низким капотом Prelude демонстрировал аэродинамический вид, несмотря на клиновидный кузов. Спереди хромированная линия, окружающая переднюю панель, пересекала крышки фар и продолжалась по бокам вокруг угловых указателей поворота. Его длинные двери щеголяли дверными ручками в цвет кузова, что было редкостью для того времени. Дверные зеркала, с другой стороны, были черными. В 1986 году Prelude претерпел небольшой фейслифтинг.

Внутри проворного купе были установлены спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время скоростных поворотов. Его приборная панель угловатой формы представляла собой приборную панель, на которой большими циферблатами были показаны спидометр и тахометр, а в верхних углах - указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Но самый главный апгрейд был с технической стороны. Prelude отличалась передней подвеской на двойных поперечных рычагах с неравными рычагами, что повышало управляемость автомобиля. Honda заявила, что автомобиль может выдержать до 0,83 g на заносе. Под капотом, в зависимости от рынка, автопроизводитель устанавливал широкий спектр двигателей мощностью от 101 до 160 л.с. (только JDM). В то время как большинство версий сочетались исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач, некоторые были доступны и с четырехступенчатым автоматом.