Это было последнее поколение Prelude и не самое удачное для автопроизводителя Honda.
Время от времени автопроизводитель решает отказаться от конкретной модели в своей линейке и не заменяет ее ничем другим. Такая же ситуация была и со спортивным купе Prelude, построенным на той же платформе, что и Honda Accord четвертого поколения.

Низкий, длинный и плоский, пятое и последнее поколение Prelude не имело такого же успешного дизайна, как его предшественник, но у него действительно были некоторые другие особенности, которые заслуживали большего количества покупателей. Его квадратные и загнутые назад фары над капотом не были похожи ни на что другое на рынке. Горизонтальные задние фонари с прямыми линиями и тонкие фонари заднего хода были безошибочно узнаваемы в модельном ряду Honda сзади.

Внутри было достаточно места для двух пассажиров спереди с высокими ковшеобразными сиденьями. Сзади автопроизводитель установил скамейку, достаточно большую, чтобы в нее поместилось детское кресло и пару обуви, но едва поместившуюся на взрослом человеке среднего роста из-за минимального пространства для ног и ограниченного пространства над головой. Honda сосредоточилась на зоне водителя и предложила лучшее, что было в ее магазине. Рулевое колесо с регулируемой скоростью, все кнопки и переключатели под рукой, а также отличный круговой обзор благодаря тонким передним стойкам и широким боковым окнам. Багажник был достаточно хорош для двух чемоданов среднего размера.

Технология достигла своего пика с новым 2,2-литровым двигателем V-TEC мощностью до 200 л.с. Он был доступен не на всех рынках, поэтому европейцам достались только 185 л.с. Полноприводное рулевое управление и четырехступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач были еще двумя улучшениями, которые сделали Prelude отличным спортивным купе для масс.