5-дверная версия популярного 4-дверного седана Hyundai Elantra GT представляла собой компактный хэтчбек, отличавшийся экономичностью и доступностью.
Новая Elantra GT, основанная на кузове седана, имела более короткую колесную базу. Даже с более короткой колесной базой он по-прежнему предлагал больший максимальный объем груза, чем другие конкуренты в этом сегменте, такие как Ford Focus, Mazda 3 и другие.

Эстетически Elantra GT отличалась плавными линиями и скульптурными углами, а функциональный дизайн превращал ее в более аэродинамический автомобиль, чем Subaru Impreza.

Оснащенный 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем, хэтчбек имел под капотом 148 л.с. Агрегат работал в паре с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Внутри Hyundai Elantra GT отличается современным дизайном. Два круглых указателя за рулем легко читались, а все элементы управления были расположены интуитивно понятно и в пределах легкой досягаемости.

Elantra со значком GT претерпела некоторые технические изменения, чтобы сделать ее более спортивной. Новая модель отличалась выбираемым водителем режимом рулевого управления с тремя режимами рулевого управления: комфортным, нормальным и спортивным.

При выборе комфортного режима он предлагал максимальное удобство рулевого управления, предназначенное для езды по городу и парковки. Спортивный режим был оптимизирован для скоростных автомагистралей, а нормальный режим подходил для смешанных условий вождения.

С точки зрения пространства, в задней части салона было достаточно места для ног, но места над головой было тесно для более высоких взрослых.

Предлагаемый объем груза был хорошим, и его можно было увеличить, сложив задние сиденья. Задние сиденья было немного неудобно складывать.

Выбрав максимальную комплектацию, Elantra GT была оснащена такими функциями, как кожаная обивка, панорамный люк на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивная подвеска и другие.

Hyundai продолжала улучшать свой модельный ряд и, успешно представив третье поколение Elantra в 2000 году, обновила его в 2003 году.
Большинство автопроизводителей представляют обновленные версии спустя четыре года после запуска нового поколения. Hyundai сократила этот период до трех лет. В результате в Elantra 2003 года было внесено несколько улучшений, чтобы сохранить свою долю рынка.

Версия с фейслифтингом отличалась более широкой решеткой радиатора спереди и измененными фарами и бампером снаружи. Но в целом было трудно определить различия между двумя автомобилями. В задней части была более простая конструкция крышки багажника и улучшенные задние фонари. Когда Hyundai представила третье поколение Elantra, она отказалась от версии универсал и решила предложить автомобиль в виде седана и 5-дверного хэтчбека с наклонным задним стеклом.

Внутри переработанная комбинация приборов обеспечила четкий дизайн и хорошо организованную компоновку. Его бело-черные датчики с синей подсветкой были легко читаемы. На центральной консоли в качестве опции была установлена аудиосистема Clarion, а элементы управления HVAC располагались ниже с крошечным дисплеем, который было труднее читать, особенно ночью. Салон Elantra был рассчитан на пять пассажиров, с раздельно складывающейся спинкой заднего многоместного сиденья, чтобы увеличить объем багажника с 569 литров (20,1 кубических футов) до 1047 литров (37 кубических футов).

Под капотом Hyundai установили на выбор пять двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Он получил 4-ступенчатую автоматическую коробку передач для некоторых рынков, а 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всего модельного ряда.

Hyundai представила третье поколение Elantra в 2000 году, и автопроизводитель посчитал, что хэтчбек привлечет к нему больше внимания, чем седан.
Это было не правильно.

Автомобиль едва попал в компактный сегмент по меркам 90-х. Это была новая эра для Hyundai, и она показала это, особенно снаружи. Еще одной сильной стороной Elantra стал индекс надежности, который вырос по сравнению с предшественником.

Хэтчбек Elantra отличался удлиненной кабиной с наклонной задней частью. Спереди у него были угловые фары с четкими линиями и четкие фары внутри того же прозрачного стекла. Его V-образная решетка была продолжена на капоте двумя длинными линиями, соединенными с передними стойками. По бокам поясная линия начиналась от конца колесных арок до задних фонарей. Европейские покупатели были не очень довольны видом задней части теплицы.

Внутри Elantra отличалась простой приборной панелью и комбинацией приборов с закругленной центральной консолью. Его передние сиденья имели больше регулировок, в том числе по вертикальной оси. В задней части было мало места над головой для взрослых пассажиров, но достаточно для детей. Складывающаяся задняя скамья позволила умеренно увеличить багажник среднего размера.

Hyundai установила на Elantra три двигателя на выбор. Базовая версия предлагала достаточную мощность для ежедневного вождения и была экономичной. В то же время у топ-исполнителя был 2,0-литровый бензиновый двигатель, достаточно быстрый, чтобы не отставать от других европейских компактных автомобилей.