Автомобили компактного сегмента были построены во всех формах, включая универсал.
Hyundai i30 Wagon опоздал на вечеринку, но не был готов.

Петер Шрайер принял большой вызов, когда перешел в Hyundai-Kia после успешной карьеры в Audi. Он отвечал за разработку первого поколения TT, а для корейских брендов - за всю линейку. Его идеи творили чудеса с Hyundai, и в 2011 году он обновил внешний вид модельного ряда i30.

На передней части i30 Wagon 2020 года появился новый бампер с более агрессивным дизайном. Была представлена решетка большего размера с новым дизайном сетки. Новая пара фар со встроенными дневными светодиодными ходовыми огнями. Помимо N-Line с черной сеткой спереди, в остальных были классические хромированные элементы. В кузове новые задние фонари получили новые. V-образная светодиодная графика, гармонирующая с передними дневными ходовыми огнями. Наклонные D-стойки могут напоминать Audi A4 Avant. Поверх задней двери был установлен спойлер на крыше.

Внутри i30 Wagon 2020 года получил улучшенную информационно-развлекательную систему с 10,25-дюймовым экраном, унаследованную от Kona и Ioniq. В комбинации приборов 7-дюймовый TFT-дисплей заменил аналоговые циферблаты. Он предлагал совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Поскольку линия крыши была длиннее, у задних пассажиров не было проблем с высотой над головой. Как и в остальной части модельного ряда, спинка заднего сиденья, складывающаяся пополам, увеличивает объем багажника.

В то время как эстетика мало изменилась, моторный отсек получил новые агрегаты. Модель 2020 года получила новую мил-гибридную версию. В качестве трансмиссии Hyundai предлагал 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую систему с двойным сцеплением.

В сентябре 2018 года хэтчбек Hyundai i30 получил брата с большим багажником i30 CW.
Универсал вернулся с переделанной формой, на нем была лишь часть панелей кузова его брата. От переднего бампера до центральной стойки — тот же автомобиль, но после этого дизайн изменился.

Расширенная кабина добавила новый набор окон сзади и более тонкую заднюю стойку. Багажник был больше, предлагая 602 литра (21,2 кубических фута) места для багажа. При полностью сложенных задних сиденьях объем может увеличиться до 1650 литров (58,2 кубических фута). Низкий задний порог облегчал погрузку и разгрузку, а плоское дно багажника помогало толкать и перетаскивать вещи.

Для информационно-развлекательной системы пользователи могли выбрать 8-дюймовый сенсорный экран, который можно было подключить через Android Auto или Apple CarPlay. Приборная панель была простой и аккуратной, но слишком много черного на ней и никаких других цветовых вариантов.

Что касается трансмиссии, то i30 CW предлагал для начала 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. и 1,4-литровый мощностью 140 л.с. Последний может работать в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, в то время как стандартом является 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для тех, кто планирует дальние поездки или более тяжелые прицепы, предлагался 1,6-литровый турбодизель в трех вариантах мощности: 98-сильный, 116-сильный и 136-сильный. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая коробка передач, а самая мощная версия имела 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Hyundai i30 Tourer был построен на платформе i30 и был представлен на Женевском автосалоне 2017 года для европейского рынка.
Он также принял дизайн «каскадной решетки».

Рынок компактных универсалов в Европе был большим, и как частные лица, так и компании искали автомобили с приличным багажником, но коротким общим дизайном. Цена также была важным фактором в уравнении. В сегменте компактных автомобилей почти всем автопроизводителям было что предложить.

Hyundai i30 Tourer, как назвали корейский универсал, имел тот же дизайн вплоть до средних стоек, что и хэтчбек i30. На передней панели он имел тот же дизайн каскадной решетки радиатора, что и другие модели компании. В сочетании с полностью светодиодными фарами головного света и вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями i30 Tourer производил сильное визуальное впечатление.

i30 Wagon предлагал просторный салон с горизонтальной компоновкой и свободно плавающим экраном информационно-развлекательной системы. Восьмидюймовый сенсорный экран позволял подключаться к смартфонам через Apple CarPlay, Android Auto и LIVE Services.

i30 Tourer был европейским автомобилем, разработанным в Техническом центре Hyundai Motor Europe в Рюссельсхайме, произведенным в Ношовицах, Чешская Республика, и испытанным на гоночной трассе Нюрбургринг. Он отличался независимой подвеской на всех четырех углах и жестким кузовом. Он был доступен с автоматической или механической коробкой передач, но последняя предлагалась только в качестве опции для определенных конфигураций двигателя.

Hyundai представила второе поколение компактного хэтчбека i30 в 2011 году, а в следующем году представила версию универсал.
В зависимости от рынка Hyundai назвал универсал либо Wagon, либо Tourer. Тем не менее, несмотря на это, это был такой же практичный, удобный для семейного отдыха компактный автомобиль, способный перевозить до 1642 литров (58 кубических футов) багажа при сложенных задних сиденьях.

Спереди у него были такие же стреловидные фары. Его общий дизайн следовал языку жидкостной скульптуры Hyundai с волнообразными формами над крыльями и боковыми сторонами. Линия крыши была продлена за зону пассажиров над багажником по слегка наклонной линии. Его дизайнеры добавили 185 мм (7,3 дюйма) к заднему свесу по сравнению с обычной версией хэтчбека. Для облегчения погрузки и разгрузки команда дизайнеров вырезала порог багажника в заднем бампере.

Была веская причина купить i30 Wagon, если не из-за его практичности, то из-за опциональной панорамной стеклянной крыши, которая усиливала внутреннее освещение. Этого не было в обычном хэтчбеке. Обе версии имели одинаковый дизайн приборной панели с плавными линиями, сходившимися в центральную консоль. Его приборная панель в бинокулярном стиле имела два больших циферблата для спидометра и тахометра, а между ними располагался TFT-дисплей бортового компьютера.

Под капотом Hyundai предлагал i30 Wagon с шестью двигателями на выбор, как бензиновыми, так и турбодизельными. Он предлагался с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, в зависимости от двигателя и опций, таких как его брат-хэтчбек.

В то время как мировой экономический кризис сильно ударил по автомобильной промышленности, Hyundai сделала смелый шаг и предложила i30 в форме универсала, переманив клиентов у конкурентов.
Hyundai представила линейку i30 в 2007 году, и она оказалась успешной. Его брат, Kia cee’d, пользовался таким же успехом на рынке благодаря более низкой цене. Но это еще не все; i30 появился в следующем году в форме универсала по цене ниже, чем у его самых важных европейских конкурентов. Кроме того, он предлагал несколько удобств, которые были недоступны для них.

В то время как задняя часть хэтчбека напоминала Mazda 3, универсал имел уникальный дизайн на рынке. Его задний профиль больше напоминал компактный внедорожник. Его высокие задние фонари были тонкими и устанавливались на D-образных стойках, не заходя в область задней двери. Более того, грузовая база была шире, чем у его собрата-хэтчбека.

Внутри i30 показал хороший вкус в выборе цветов приборной панели и дверных панелей, несмотря на бюджетные материалы. В отличие от cee’d, который подсвечивал приборную панель разными цветами, i30 придерживался светло-голубых лампочек, что вызывало расслабленное настроение у водителя и пассажиров. Автомобиль имел раздельно-складывающуюся заднюю скамью. Сложив спинку заднего сиденья, размер багажника увеличился с 415 литров (14,66 кубических футов) до (1395 литров) 49,26 кубических футов, что было хорошо, но не лучшим в своем классе.

Под капотом Hyundai установили на выбор дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 109 до 143 л.с. В то время как большинство версий были соединены с 5-ступенчатой механической коробкой передач, некоторые версии были доступны с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Его независимая подвеска на всех поворотах была плюсом и помещала i30 в зону комфорта по сравнению с Renault Megane или Opel/Vauxhall Astra.