Это восьмерка Sonata от Hyundai.
Звучит почти правильно, может быть, с несколькими нотами на нотном стане и без него. Внешний вид, опции и некоторые из его новых функций великолепны. Но некоторые идеи могут быть ошибочными.

Hyundai не выглядит слишком обеспокоенным, если они потеряют некоторых клиентов в возрасте старше 40 или 50 лет. Их ставка сделана на молодых водителей, поэтому они разработали Sonata 2020 года с более спортивным внешним видом и более низкой посадкой на дороге.

Общая длина была увеличена по сравнению с предыдущим поколением на 45 мм (1 дюйм), достигнув в общей сложности 4,9 м (192,9 дюйма). Линия крыши наклонена к задней части, что придает Sonata вид спортивного купе.

Что касается интерьера, Sonata была значительно переработана, добавив нотку роскоши и изюминку модернизма благодаря информационно-развлекательной системе Bose, оснащенной для сопряжения с Android Auto и Apple CarPlay. Но переработанное рулевое колесо выглядит так, как будто оно играет другую песню, чем остальная часть этой Sonata, со странным дизайном с 4 спицами.

Под капотом, однако, отдел двигателей не играл правильной ноты, поскольку они предлагают только два варианта двигателей. Оба они четырехцилиндровые: один — 2,5-литровый атмосферник мощностью 191 л.с., а другой — 1,6-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. Что касается трансмиссии, Hyundai предлагает 8-ступенчатую автоматическую версию для 1,6-литрового двигателя.

Hyundai представила Sonata седьмого поколения в 2014 году, а три года спустя она обновила его и улучшила его имидж.
Корейский автопроизводитель пытался сделать Sonata надежной альтернативой автомобилям премиум-сегмента и постоянно обновлял модельный ряд, чтобы он мог соответствовать предложениям своих конкурентов. Несмотря на то, что это не была старая машина ни по каким стандартам, Sonata 2017 года имела важные обновления по сравнению с моделью 2014 года.

С таким количеством измененных панелей кузова трудно было сказать, что это был фейслифтинг, а не новое поколение. Помимо крыши, Hyundai изменил все остальные панели кузова. Его передняя решетка изменилась с четырехполосной на трехмерную каскадную. Появились новые светодиодные фары, противотуманки и ДХО. Его бампер измененной формы отличался более высокими внешними боковыми накладками. Для капота дизайнеры создали новые линии, предполагающие силовые купола. Сзади задние фонари были угловатыми и указывали на значок с четкой горизонтальной линией фонарей заднего хода. Значок Hyundai скрывал кнопку открытия багажника.

Внутри автопроизводитель добавил несколько модификаций, чтобы соответствовать новому внешнему виду. Дизайн приборной панели и рулевое колесо с тремя спицами были немного улучшены, а кнопки клавиш управления аудиосистемой и системой вентиляции и кондиционирования воздуха придали центральному стеку премиальный вид.

Технически Sonata получила обновленную переднюю подвеску с более толстым торсионом для улучшения управляемости. Сзади автопроизводитель сделал заднюю подвеску более жесткой, чтобы обеспечить лучшую управляемость и выдерживать большие нагрузки. И последнее, но не менее важное: 2,0-литровая версия с турбонаддувом работала в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Седьмое поколение Hyundai Sonata было выпущено в марте 2014 года как модель 2015 года, и оно было разработано с учетом маневренности, но без отказа от функций комфорта.
Стремительные линии Sonata сохранили те же черты дизайна, что и ее меньшие братья и сестры, такие как Elantra. В Европе Sonata не была доступна, но был ее брат-близнец iX40. Большой седан получил новый образ с большой каскадной решеткой радиатора, как назвал его дизайнер. На нем были изображены три горизонтальные линии, которые выглядели так, как будто они текут одна поверх другой.

Новые стреловидные линии сделали автомобиль похожим на жидкое тело, и его ударил сильный фронтальный ветер. Скошенное ветровое стекло начинало изогнутую линию теплицы. Восходящая боковая линия заканчивалась на задних фонарях. Поверх ствола на некоторых версиях устанавливалась небольшая губа. Двойной сдвоенный выхлоп в задней части мог бы кое-что сказать о мощном автомобиле, но не о Hyundai Sonata. Это просто не соответствовало общему замыслу.

Внутри было место для пятерых взрослых, но задний средний пассажир должен был сидеть на вершине громоздкого центрального туннеля, хотя автомобиль был переднеприводным и у него не было полноприводной версии. Комбинация приборов представляла собой смесь круглых циферблатов и TFT-дисплея.

Стандартной коробкой передач была шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками. Он был доступен только с четырехцилиндровым двигателем, а топовая версия предлагала 245 л.с., что было не так уж впечатляюще для автомобиля такого размера, не говоря уже о том, что шестое поколение Sonata имело режим мощности на своей топовой версии.

Шестое поколение Hyundai Sonata не дало корейскому автопроизводителю покоя в улучшении своего представителя седана среднего размера на рынке США.

Sonata боролась до уровня общепризнанных седанов среднего размера на американском рынке. Он улучшил каждую модель
это было от поколения к поколению, и это не замедлило темп с Сонатой 2011 года. Он был запущен в 2009 году на корейском рынке, а год спустя на североамериканском континенте как модель 2011 года.

Шестое поколение Sonata имело совершенно новый дизайн по сравнению с предыдущим поколением. Его плавный дизайн напоминает об эпохе биодизайна, придуманной Pininfarina в конце 60-х. Но корейцы просто назвали это «жидким дизайном». Его удлиненные фары над крыльями и капотом придавали Sonata более приятный вид, автомобиль, у которого не было надлежащего дизайна на некоторых из его предыдущих поколений.

Внутри Sonata 2011 года использованы более качественные материалы и дизайн, вдохновленный высококлассными седанами премиум-класса. Новая центральная консоль и приборная панель позаимствовали некоторые черты у Hyundai Veracruz. Для информационно-развлекательной системы в качестве опции предлагался новый сенсорный дисплей с навигацией, а стандартом был радио-CD-MP3-плеер с USB и разъемом AUX-in.

Предложение двигателей началось с 2,4-литрового агрегата, а топовой версией стал 3,3-литровый V6. В то время как четырехцилиндровый двигатель в стандартной комплектации сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, V6 оснащался 5-ступенчатой автоматической коробкой передач SHIFTRONIC.

Представленный на Чикагском автосалоне 2008 года седан среднего класса от Hyundai претерпел многочисленные изменения с точки зрения дизайна и технических характеристик.
Снаружи мы можем заметить новую маску для лица, которая усиливает ощущение «качества», предлагаемое корейской моделью. Тем временем в салоне автомобиля была реализована многозонная климатическая система. На уровне двигателя у дизельной версии немного увеличилась мощность, до 150 л.с., у бензиновой версии двигатель 2.0i 16V теперь имеет мощность 165 л.с., являясь фактической заменой двигателя 2.4, а мощность двигателя 3.3 увеличена до 250 л.с.

Табличка Sonata существует с 1985 года и производится южнокорейским производителем Hyundai.
Седан среднего размера был одним из самых простых в обслуживании в своем классе.

В 2004 году в Корее было запущено пятое поколение Sonata. Он был основан на проекте NF с новой платформой.

Sonata предлагала на выбор множество двигателей: 2,4-литровый мощностью 164 л.с., 3,3-литровый V6 мощностью 237 л.с. и 2,0-литровый двигатель, доступный только в Корее.

Sonata предлагала отличное место для сидения для 5 взрослых, а размер багажника отлично подходил для дальних поездок.

Учитывая стартовую цену Sonata в 17 000 долларов, седан предлагает красиво оформленный интерьер с интуитивно понятными элементами управления.

Доступный с тремя уровнями отделки салона, даже базовая модель была хорошо оснащена кондиционером, боковыми подушками безопасности, зеркалами с электроприводом, электрическими замками с дистанционным управлением без ключа, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками и другими. Стандартный 2,4-литровый двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач стоимостью 800 долларов.

Верхняя часть диапазона, модель LX, обладала множеством функций и включала кожаную обивку, автоматический климат-контроль и сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях.

Кроме того, Sonata могла быть оснащена подъемно-сдвижным стеклянным люком с электроприводом, антиблокировочной системой тормозов и электрохромным зеркалом заднего вида.

Hyundai выглядел очень полным решимости расширить свой модельный ряд и занять свое место в лучших мировых чартах, и обновленное четвертое поколение Sonata было убедительным доказательством.
Корейский автопроизводитель начал строить свое имя медленно, методом «испытаний огнем». Он не встал на колени с первыми поколениями Elantra или Pony. Его партнерство с Mitsubishi помогло корейским инженерам построить лучший автомобиль, а их маркетинговому отделу – что предложить на рынке. Сначала Hyundai улучшила качество, а затем начала улучшать свою продукцию. Хотя Sonata 2001 года не была лучшей в своем классе, она продемонстрировала явный признак понимания кривой обучения.

После фейслифтинга Sonata потеряла часть своего безвкусного дизайна, но теперь в ней появилось вдохновение от европейских автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz или Jaguar. Фары напоминали по форме четырехугольные фары от E-Class, а задняя часть автомобиля напоминала Jaguar S-Type. Плавные линии автомобиля были в той же тенденции, что и в эпоху биодизайна.

Внутри Sonata были стандартные удобства, которые были доступны только за дополнительную плату у ее конкурентов. Корейский автопроизводитель понял, что продавать автомобиль тем, кто ищет автомобиль премиум-класса. Он должен предложить кожаный салон, деревянную отделку и множество стандартного оборудования. В Sonata было все, включая автоматический климат-контроль, CD-стереосистему и сиденья с электроприводом. Люк был в списке опций.

Под капотом Hyundai установил свой 2,7-литровый двигатель Delta, разработанный совместно с Bosch. Это дало достаточно мощности для автомобиля. Для европейского рынка самой продаваемой версией была 2,0-литровая версия. Все версии были доступны либо с 5-ступенчатой механической, либо с автоматической коробкой передач.

К 1998 году Hyundai уже начала понимать, как строить свои автомобили и чего хотят клиенты от определенного сегмента, и Sonata была в основном хорошим ответом.
Hyundai потребовалось всего 13 лет между первым и четвертым поколением Sonata, включая фейслифтинг третьего поколения. Корейский автопроизводитель работал в две или три смены, чтобы догнать крупных игроков автомобильной промышленности. В 1998 году они все еще отставали, но сокращали отставание во многих областях. Их автомобили больше не были лимонами, и, несмотря на использование недорогих материалов, результаты были намного лучше, чем раньше.

Единственным недостатком четвертого поколения Sonata был дизайн. Hyundai все еще не знал, как объединить панели, линии и стеклянные поверхности, чтобы создать красивый автомобиль. С другой стороны, его автомобили также не возглавляли рейтинги уродства. Sonata была довольно мягкой, с линиями и огнями, которые выглядели так, как будто они расплавились. Между фонарями заднего хода гордо возвышалась широкая хромированная планка с надписью Sonata. Это было заявление, показывающее название машины на дороге; может быть, не самый приятный.

Помимо разбросанного тут и там некачественного пластика, Sonata подходила для семей, владельцев автопарков и менеджеров среднего звена. Велюровая обивка была стандартной, а версия с полным набором опций баловала своих пользователей кожаными сиденьями, (пластиковой) деревянной отделкой, люком на крыше, автоматической коробкой передач и высококачественной аудиосистемой.

Под капотом Hyundai установлено два варианта двигателей, оба бензиновые. В то время как стандартная версия имела 2,0-литровый двигатель, в верхнем уровне отделки салона был установлен 2,5-литровый V-6 собственной разработки. Обе версии работали в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Hyundai представила обновленную версию Sonata третьего поколения в 1996 году как серьезного соперника Honda Accord и Toyota Camry на рынке США и французских и итальянских седанов среднего размера на европейском рынке.

Обновленная версия показала лучшее понимание автомобильной промышленности. В то время как некоторые автопроизводители только смеялись (тогда) над Sonata, другие уже были обеспокоены. И они должны были.

В третьем поколении Hyundai, наконец, создала составную переднюю панель, но она была довольно мягкой. Пришла обновленная версия и исправила это, даже если она больше не выглядела так хорошо. Его фары имели необычно выглядящий более широкий выступ на внутренней стороне для ламп дальнего света. На более узкой решетке посередине красовался хромированный значок H. В отличие от других автопроизводителей, которые не слишком заморачивались над задней частью своих автомобилей на моделях с фейслифтингом, корейский автопроизводитель полностью изменил заднюю часть автомобиля. Он отличался угловыми фонарями, которые не пересекались с крышкой багажника. Даже завернутый пластиковый бампер был другим.

Внутри автопроизводитель украсил кабину деревянной отделкой на приборной панели, дверных картах, центральной консоли и центральной консоли. Несмотря на то, что он имел ту же комбинацию приборов, что и раньше, он уделял больше внимания деталям. Как и его предшественник, в нем было достаточно места для передних пассажиров и до трех человек сзади. Хотя это был переднеприводный автомобиль, он все же имел центральный туннель, который пересекал автомобиль спереди назад из соображений безопасности.

Под капот автопроизводитель спрятал ранее использовавшийся 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. Sonata сохранила только 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 3,0-литровый V-6.

Hyundai неустанно обновляла свой модельный ряд.
Всего через четыре года после запуска первого поколения Sonata на территории США появилось второе поколение.

В то время как первое поколение едва открыло глаза американцам и европейцам на корейский бренд, модель 1993 года подтвердила серьезность их намерений. Новое поколение было длиннее и лучше оснащено, чем модель, которую оно заменило.

Более гладкие и изогнутые панели кузова сделали серьезный шаг в сторону эпохи биодизайна снаружи. Его более тонкие фары и решетка радиатора напоминали некоторые японские автомобили, такие как Honda Accord или Mazda 626. Сзади задние фонари были более широкими, вытянутыми над багажником.

В салоне были улучшены удобства, со встроенными вентиляционными отверстиями рядом с комбинацией приборов. В стандартную комплектацию входила система кондиционирования воздуха. Из-за более длинной колесной базы пространство для ног задних пассажиров было лучше, как у Ford Contour / Mondeo, но меньше, чем у Honda Accord. По крайней мере, купить Sonata было дешевле, чем их обоих, по крайней мере, в базовой модели.

Под капотом Hyundai по-прежнему полагался на двигатель, поставляемый Mitsubishi. Две версии, рядная четверка и V6, были куплены у японского автопроизводителя. В то время как большинство версий, продаваемых в Европе, были оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач, американский рынок остановился на 4-ступенчатой автоматической версии.

В то время как Hyundai все еще изо всех сил пытался найти свой дизайн, она выпустила второе поколение Sonata в качестве своей флагманской модели, разработанной Джорджетто Джуджаро.
Первое поколение Sonata было высшим уровнем отделки салона Hyundai Stelar, название которого с 1989 года исчезло. Он был представлен в Корее летом 1988 года, но мир узнал о нем только в сентябре того же года. Это было большое улучшение по сравнению с квадратным Stelar, который выглядел так, будто не был готов сойти с конвейера.

Hyundai много работал, чтобы понять, чего студия ItalDesign пыталась добиться с помощью Sonata, но в итоге все пошло хорошо. Автомобиль, наконец, получил дверные зеркала в цвет кузова и смягченные края. Он больше не выглядел незаконченным. Это был эволюционно выглядящий автомобиль со встроенными фарами в переднюю панель и сигналами поворота на углах. Но у него все еще были черные дверные ручки.

Внутри базовый уровень отделки салона имел тканевую обивку, но это было изменено в версии высшего класса, в которой были представлены кожаные сиденья и другие удобства. Внутри центральная консоль и комбинация приборов были установлены под одной крышей, и водитель мог легко добраться до органов управления. На центральной консоли размещался селектор передач для автоматической коробки передач (или рычаг переключения передач для механической версии) и ручной тормоз. Но это был не роскошный седан. Это был скорее соперник для Honda Accord.

Hyundai понимала, что не может продать автомобиль среднего размера с небольшим двигателем, но все же хотела получить большую долю рынка. Вот почему она предложила Sonata с доступным 1,8-литровым двигателем мощностью 95 л.с., но также представила версию V6 мощностью 146 л.с. для тех, кого не устраивала лига до 100 л.с.