Седьмое поколение Sonata появилось на рынке в 2014 году, и автопроизводитель пообещал гибридную версию и гибридную версию с подключаемым модулем, которые были представлены позже.
В 2017 году вся линейка Sonata получила обновление, которое ознаменовало переход автомобиля в премиальный сегмент. Это уже не была бюджетная покупка, это был технологически продвинутый автомобиль, заключенный в усовершенствованный автомобиль.

Его внешний вид был очень похож на остальную часть модельного ряда Sonata 2017 года. Коэффициент аэродинамического сопротивления был улучшен до лучшего в своем классе значения 0,24 Cd благодаря плавным линиям и скульптурным дверям и боковым панелям. Спереди каскадная решетка радиатора и боковые воздухозаборники должны были отклонять поток и делать его более плавным на поверхности автомобиля. В задней части, за наклонным ветровым стеклом, автопроизводитель установил профилированную крышку багажника, предотвращающую завихрения позади автомобиля. Помимо крыши, Hyundai изменил все остальные панели кузова.

Внутри автопроизводитель добавил несколько модификаций, чтобы соответствовать новому внешнему виду. Дизайн приборной панели и рулевое колесо с тремя спицами были немного улучшены, а кнопки клавиш управления аудиосистемой и системой вентиляции и кондиционирования воздуха придали центральному стеку премиальный вид.

В качестве трансмиссии Hyundai установила 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Он выдавал 154 л.с., а помогал ему электродвигатель мощностью 38 кВт. В сочетании два двигателя давали 193 л.с., которые передавались на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Седьмое поколение Sonata было представлено в 2014 году, а год спустя корейский автопроизводитель представил гибридную версию с подключаемым модулем на Североамериканском международном автосалоне 2015 года.
Стремясь предложить автомобили с низким уровнем выбросов, Hyundai разработала гибридную систему с подключаемым модулем, которая была успешно применена на Sonata. Он предлагал приличный полностью электрический диапазон для движения по городу и приличную общую мощность, чтобы хорошо справляться с дорожным движением.

Новые стреловидные линии сделали автомобиль похожим на жидкое тело, и его ударил сильный фронтальный ветер. Скошенное ветровое стекло начинало изогнутую линию теплицы — восходящая боковая линия заканчивалась задними фонарями. Поверх ствола на некоторых версиях устанавливалась небольшая губа. В задней части Sonata PHEV не было выхлопной трубы под бампером, чтобы улучшить имидж экологически чистого автомобиля.

Внутри было место для пятерых взрослых, но задний средний пассажир должен был сидеть на вершине громоздкого центрального туннеля, хотя автомобиль был переднеприводным и у него не было полноприводной версии. Комбинация приборов представляла собой смесь круглых циферблатов и TFT-дисплея.

Силовой агрегат предлагал электродвигатель мощностью 50 кВт и 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Hyundai соединил сборку со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передавала мощность на передние колеса. Аккумуляторная батарея емкостью 9,8 кВтч помогла автомобилю достичь топливной экономичности до 93 миль на галлон (2,5 л / 100 км).

Представив смелый и привлекательный дизайн Sonata шестого поколения, Hyundai снова порадовал автомобильную сцену, представив еще один концептуальный седан в виде новой Sonata Hybrid.
Сохранив общий вид Sonata шестого поколения, версия Hybrid получила рестайлинговую переднюю решетку, передний и задний бампер, рестайлинговые фары с мощным тентом светодиодных фонарей и отретушированные задние фонари, чтобы выделиться. Используя полностью параллельную гибридную конфигурацию и литий-полимерные батареи, Sonata Hybrid достигает выдающихся показателей расхода топлива как в городском, так и в шоссейном режимах движения (37/39 миль на галлон).