Седьмое поколение Sonata было представлено в 2014 году, а год спустя корейский автопроизводитель представил гибридную версию с подключаемым модулем на Североамериканском международном автосалоне 2015 года.
Стремясь предложить автомобили с низким уровнем выбросов, Hyundai разработала гибридную систему с подключаемым модулем, которая была успешно применена на Sonata. Он предлагал приличный полностью электрический диапазон для движения по городу и приличную общую мощность, чтобы хорошо справляться с дорожным движением.

Новые стреловидные линии сделали автомобиль похожим на жидкое тело, и его ударил сильный фронтальный ветер. Скошенное ветровое стекло начинало изогнутую линию теплицы — восходящая боковая линия заканчивалась задними фонарями. Поверх ствола на некоторых версиях устанавливалась небольшая губа. В задней части Sonata PHEV не было выхлопной трубы под бампером, чтобы улучшить имидж экологически чистого автомобиля.

Внутри было место для пятерых взрослых, но задний средний пассажир должен был сидеть на вершине громоздкого центрального туннеля, хотя автомобиль был переднеприводным и у него не было полноприводной версии. Комбинация приборов представляла собой смесь круглых циферблатов и TFT-дисплея.

Силовой агрегат предлагал электродвигатель мощностью 50 кВт и 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Hyundai соединил сборку со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передавала мощность на передние колеса. Аккумуляторная батарея емкостью 9,8 кВтч помогла автомобилю достичь топливной экономичности до 93 миль на галлон (2,5 л / 100 км).