Серия G уже была успешной для Infiniti, но японский бренд думал, что чего-то не хватает.
Директор по планированию добавил последний элемент головоломки — кабриолет.

Вы ожидаете, что кабриолет будет таким же автомобилем, как и седан, только купе топлесс. Вы не могли бы быть более неправильно. Весь автомобиль был переработан: другие панели кузова, более широкая колея и обновленные задние фонари. Одним из недостатков кабриолета было почти полное отсутствие грузового отсека при сложенной крыше.

В стандартную комплектацию входили аудиосистема Bose с 13 динамиками, рулевая колонка с электроприводом наклона и выдвижением, адаптивный двухзонный климат-контроль (адаптирующийся к изменению скорости), 6 подушек безопасности, адаптивные передние фары и интеллектуальный круиз-контроль.

У G37 был один вариант двигателя, уже хорошо известный 3,7-литровый V6, который также использовался на седане. Силовая установка развивала 325 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента. Двигатель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.

Как и следовало ожидать, цена G37 не была выгодной, начиная с 45 000 долларов.

У G37 был достойный соперник — кабриолет BMW 3 серии. Довольно сложно превзойти BMW, так как G37 был вторым кабриолетом, когда-либо произведенным японским брендом.

Что бы вы выбрали, БМВ или Инфинити?