Isuzu 117 Coupe был представлен в качестве прототипа в 1966 году на Женевском автосалоне.
Он не предназначался для серийного производства, но в итоге оказался удачной моделью для своего времени.

Isuzu 117 был эксклюзивной моделью своего времени. Вначале он производился всего 50 единиц в месяц и в основном вручную. Кроме того, это был первый спортивный автомобиль с дизельным двигателем. Isuzu пыталась добиться большего признания таких двигателей, и они установили на них 2,2-литровый агрегат мощностью 58 л.с. Но это еще не все. Поскольку сама марка не была очень известна, а опыта в разработке купе у них почти не было, руководство Isuzu наняло Джорджетто Джуджаро для доработки автомобиля.

Это был небольшой автомобиль, построенный на идее рядного четырехцилиндрового двигателя спереди и заднего привода. Фары с четырьмя круглыми фарами были в то время широко распространены, особенно для спортивных автомобилей. Короткая кабина позволила разместить внутри четыре места. Изогнутая, волнообразная форма линии пояса была одной из ключевых конструктивных особенностей. Интересной особенностью автомобиля было то, что заднее стекло выдвигалось ниже крышки багажника.

В салоне автомобиля использовались дорогие материалы, например, приборная панель из настоящего тайваньского камфорного лавра. На приборной панели было семь циферблатов, включая аналоговые часы, спидометр и тахометр. Для пассажиров Isuzu установила кожаные сиденья с валиками снаружи, но они были больше похожи на сиденья типа GT, чем на спортивные ковши.

Стандартным двигателем был 1,8-литровый агрегат, доступный либо с системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic, либо, позднее, с карбюратором. Стандартной трансмиссией до 1972 года была 4-ступенчатая механика, которую после фейслифтинга заменили на 5-ступенчатую. В качестве опции был доступен 3-ступенчатый автомат.