Isuzu и General Motors объединили свои усилия, произвели несколько автомобилей и применили для них процесс разработки значков.
Таким образом, первым поколением Chevrolet TrailBlazer стал Isuzu Ascender.

Рынок США был крупнейшим в мире, и Isuzu попыталась пробиться на него. Японский автопроизводитель подписал различные контракты с Honda и General Motors на автомобили с логотипом, чтобы выйти на рынок Северной Америки, и Ascender был лишь примером.

В отличие от американского бренда, Isuzu продемонстрировал другую переднюю панель с хромированной решеткой радиатора в виде забора спереди. Его фары не прерывались поперечной планкой, как у TrailBlazer. Сзади у Ascender были более тонкие, но более высокие задние фонари.

Внутри, помимо циферблатов внутри комбинации приборов, Ascender отличался другой приборной панелью. Его вентиляционные отверстия были круглыми, а не квадратными, а центральная стойка выглядела более аккуратно. Японские дизайнеры даже изменили расположение кнопок настройки системы 4х4 на центральной консоли, а не рядом с аудиосистемой. Автомобиль был достаточно большим, чтобы в нем могли комфортно разместиться четверо и даже пятеро. Isuzu предлагала два дополнительных места в багажнике.

С технической точки зрения Ascender имел те же рядные шестицилиндровые двигатели и двигатели V-8, что и его американский двоюродный брат. Несмотря на семилетнюю гарантию, бренд не смог устоять перед рынком США и в 2006 году бросил мяч и ушел.