Isuzu выпустила MU-7 в 2004 году и произвела хорошее впечатление на рынок, поскольку построила его на той же базе, что и заслуживающий доверия D-Max.
В то время как создание внедорожника с нуля может быть финансовой проблемой для некоторых автопроизводителей, Isuzu пошла по тому же пути, что и Mitsubishi, когда выпустила Pajero/Montero Sport или Toyota с Fortuner. Несмотря на то, что у этих двух японских автопроизводителей не было опыта в создании привлекательных внедорожников, она уже была известна своими надежными автомобилями.
Строки MU-7 не оставляли сомнений в его связях с пикапом D-Max. У него были те же линии, а новая решетка радиатора, которая напоминала набор зубов, и измененный бампер не могли иметь большого значения. В то время как автомобиль выглядел одинаково до задних дверей, в остальном он был другим. Расширенная крыша отличалась двумя приподнятыми внешними рейлингами, а задние стойки были тоньше. Третье, изогнутое и наклоненное вниз дополнительное окно заполняло пространство между задними дверями и задней стойкой. В задней части Isuzu разработала заднюю дверь и включила набор задних фонарей, установленных только на боковых панелях.

Внутри автопроизводитель воспользовался большой колесной базой и установил три ряда сидений, способных вместить до семи пассажиров. Он предлагал MU-7 в нескольких комплектациях, с топовой версией с кожаными сиденьями и усовершенствованной информационно-развлекательной системой с цветным ЖК-дисплеем на центральной консоли и дополнительным экраном на потолке для задних пассажиров.

Трансмиссия была такой же, как и у D-Max, с 3,0-литровым турбодизелем. Он был доступен с задним или полным приводом, с механической или автоматической коробкой передач. Модели 4WD отличались раздаточной коробкой с понижающей передачей.