Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35, спроектированный для самых сложных ландшафтов в мире, стал технической демонстрацией возможностей известного японского пикапа.
D-Max считался настоящей рабочей лошадкой с некоторыми функциями комфорта для пассажиров. Надежный 2,5-литровый турбодизель был одним из самых экономичных силовых агрегатов в своем классе, и это неудивительно, поскольку Isuzu является крупнейшим производителем дизельных двигателей в мире. Arctic Trucks — международная компания, базирующаяся в Исландии, специализирующаяся на модернизации полноприводных автомобилей для пересеченной местности. Раньше она модифицировала Toyota HiLux для арктических экспедиций и объединилась с Isuzu при разработке D-Max.

Общий вид кузова сохранили, но надкрылья и большие бампера сделали исландские специалисты. Автомобиль был оснащен 35-дюймовыми шинами на легкосплавных дисках 10x17 дюймов. В автомобиле был установлен бортовой комплект для накачивания, который позволял надувать или спускать шины. Чтобы освободить место для массивных колес, подвеска FOX установила новые катушки и амортизаторы для обеих осей. D-Max Arctic Truck был доступен с одинарной или двойной кабиной, но с одинаковой колесной базой.

Шасси было усилено дополнительными раскосами для большей жесткости на кручение. Независимая передняя подвеска и задний мост помогают водителю сохранять полный контроль над автомобилем на склонах или ухабистой местности. Под капотом стоял такой же 2,5-литровый турбодизель, как и у стандартного D-Max. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с опциональным 5-ступенчатым автоматом с секвентальным управлением. Из-за интенсивных модификаций D-Max Arctic Truck AT35 не имел системы контроля спуска, но торможение двигателем в сочетании с понижающей передачей и большими шинами делало эту систему неактуальной.

Isuzu обновила пикап D-Max в 2015 году, подготовив его к нормам выбросов Euro 6b, а также немного изменила внешний вид.
В то время как большинство автопроизводителей полагались на AdBlue (жидкость для дизельных выхлопных газов) для снижения выбросов двигателя, Isuzu пошла по сложному пути. Он полагался только на дизельный сажевый фильтр (DPF), а силовую установку заменили на более чистую, но с меньшим рабочим объемом.

Снаружи, в зависимости от уровня отделки салона, вместо хромированной решетки радиатора была темная. Автомобиль по-прежнему имел черные, неокрашенные, закругленные бамперы как спереди, так и сзади для базового уровня отделки салона. Автопроизводитель предлагал двойную кабину в шести спецификациях: Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade и Arctic Trucks AT35. Сзади D-Max 2015 года отличался новыми рестайлинговыми задними фонарями.

Внутри это был тот же грузовой автомобиль, что и раньше, с твердым пластиком в большинстве мест. Автопроизводитель построил его с расчетом на конкретного пользователя: того, кто оценит прочный автомобиль больше, чем внедорожник. Перед пассажиром было два отсека для хранения вещей, один на центральной консоли и четвертый в центральном подлокотнике. Новый информационно-развлекательный блок украсил верхнюю часть центральной консоли. Isuzu оживил темные цвета салона несколькими блестящими накладками на центральной консоли и дверных панелях. Автопроизводитель предложил хорошее внутреннее пространство для пяти пассажиров, а для высшего уровня отделки салона предложил кожаную обивку.

Под капотом Isuzu установили новый 1,9-литровый турбодизельный двигатель, совместимый с Евро-6. Он выдавал 163 л.с., и автопроизводитель сочетал его с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Isuzu представила второе поколение пикапа D-Max в 2012 году, и хотя шасси у него было такое же, как у Chevrolet Colorado, все остальное было другим.
Первое поколение D-Max провело на рынке десять лет и убедило клиентов своим прочным, прочным шасси и отличной топливной экономичностью. Один раз его обновили, но клиновидный кузов выдавал возраст автомобиля. Затем на рынок вышло второе поколение с важным обновлением во всех областях и одной отсутствующей функцией: блокировкой заднего дифференциала.

Со своими загнутыми назад фарами D-Max пытался выглядеть менее грубым, чем раньше, хотя так оно и было. Его решетка была слегка наклонена назад, была черной для базовых уровней отделки салона и хромированной для полной версии. Isuzu предлагал D-Max в нескольких версиях кузова, в том числе с двойной кабиной. Все они щеголяли скошенными лобовыми стеклами и, в зависимости от уровня отделки салона, рейлингами на крыше и боковыми подножками. Стандартная версия щеголяла стальными дисками с возможностью легкосплавных дисков.

Внутри жесткий пластик на приборной панели был его главным недостатком, но дизайн был элегантным и полезным. Перед пассажиром было два отсека для хранения вещей, один на центральной консоли и четвертый в центральном подлокотнике. Isuzu оживил темные цвета салона несколькими блестящими накладками на центральной консоли и на дверных панелях. Автопроизводитель предложил хорошее внутреннее пространство для пяти пассажиров, а для высшего уровня отделки салона предложил кожаную обивку.

Под капотом Isuzu установили на выбор два двигателя: 2,5-литровый и 3,0-литровый, оба турбодизельные. В паре с ними работала либо шестиступенчатая механика, либо пятиступенчатый автомат. В системе 4x4 использовалась раздаточная коробка с повышенными и пониженными передачами.

Isuzu вывела на рынок новый пикап, сделав его доступным и для европейского континента.
Он был доступен с тремя вариантами кабины, с кабиной экипажа в качестве топовой версии.

В то же время, когда Isuzu продавала 5-дверный Opel Frontera с новым брендом в США как Isuzu Rodeo, то же имя использовалось для продажи пикапа D-Max. Автомобиль был совместным усилием вместе с GM. По сути, рама также использовалась GM для пикапа Chevrolet Colorado, но Isuzu применила другой подход к версиям для других стран. Производство было в Таиланде, а затем в Турции, на их совместном заводе в Бурсе с турецкой компанией AIOS.

В отличие от других пикапов с двойной кабиной, Isuzu назвал так свою четырехдверную версию. Он предлагал такой же дизайн приборной панели с высокой центральной стойкой, где, в зависимости от уровня отделки салона, устанавливался CD-плеер вторичного рынка. Прочные кнопки и промышленный дизайн подошли для трудолюбивого автомобиля, способного справиться с тяжелыми внедорожными ситуациями.

Даже если под капотом был только один двигатель, 2,5-литровый турбодизель, были доступны различные варианты кузова, один из которых представлял собой одинарную кабину с более длинным кузовом. Он имел две двери и, в отличие от экипажа, имел два сиденья. Кабина для экипажа задумывалась как рабочая лошадка с ограниченным комфортом для задних пассажиров, но способная перевозить полезную нагрузку более 1 тонны. Isuzu постоянно обновлял его, чтобы он соответствовал европейским нормам выбросов. Японский автопроизводитель использовал название Rodeo для D-Max только на определенных рынках.

В то же время, когда Isuzu продавала 5-дверный Opel Frontera с новым брендом в США как Isuzu Rodeo, то же имя использовалось для продажи пикапа D-Max. Автомобиль был совместным усилием вместе с GM. По сути, рама также использовалась GM для пикапа Chevrolet Colorado, но Isuzu применила другой подход к своему кузову пикапа. Производство было в Таиланде, а затем в Турции, на их совместном заводе в Бурсе с турецкой компанией AIOS.

Даже если под капотом был только один двигатель, 2,5-литровый турбодизель, были доступны различные варианты кузова, один из которых представлял собой одинарную кабину с более длинным кузовом. Он имел две двери и, в отличие от экипажа, имел два сиденья. Одинарная кабина была доступна только как модель с задним приводом, а остальные можно было заказать с трансмиссией 4x4. Версия с одинарной кабиной задумывалась как настоящая рабочая лошадка с ограниченным комфортом, но способная перевозить полезную нагрузку более 1 тонны. В то время как четырехдверные версии получили турбодизель 3.0, базовая версия с одинарной кабиной 4x2 осталась на 2,5-литровом агрегате. Однако он был обновлен в соответствии с новейшими нормами ЕС по борьбе с загрязнением окружающей среды.

Одинарная кабина была доступна либо в виде шасси с кабиной для определенных кузовов, либо с кузовом для загрузки различных материалов и задним бортом. Его производство закончилось в 2011 году, когда было запущено новое поколение D-Max. Название Rodeo использовалось для пикапа Isuzu только на некоторых определенных рынках.