Isuzu представила второе поколение пикапа D-Max в 2012 году, и хотя шасси у него было такое же, как у Chevrolet Colorado, все остальное было другим.
Первое поколение D-Max провело на рынке десять лет и убедило клиентов своим прочным, прочным шасси и отличной топливной экономичностью. Один раз его обновили, но клиновидный кузов выдавал возраст автомобиля. Затем на рынок вышло второе поколение с важным обновлением во всех областях и одной отсутствующей функцией: блокировкой заднего дифференциала.

Со своими загнутыми назад фарами D-Max пытался выглядеть менее грубым, чем раньше, хотя так оно и было. Его решетка была слегка наклонена назад, была черной для базовых уровней отделки салона и хромированной для полной версии. Isuzu предлагал D-Max в нескольких версиях кузова, в том числе с двойной кабиной. Все они щеголяли скошенными лобовыми стеклами и, в зависимости от уровня отделки салона, рейлингами на крыше и боковыми подножками. Стандартная версия щеголяла стальными дисками с возможностью легкосплавных дисков.

Внутри жесткий пластик на приборной панели был его главным недостатком, но дизайн был элегантным и полезным. Перед пассажиром было два отсека для хранения вещей, один на центральной консоли и четвертый в центральном подлокотнике. Isuzu оживил темные цвета салона несколькими блестящими накладками на центральной консоли и на дверных панелях. Автопроизводитель предложил хорошее внутреннее пространство для пяти пассажиров, а для высшего уровня отделки салона предложил кожаную обивку.

Под капотом Isuzu установили на выбор два двигателя: 2,5-литровый и 3,0-литровый, оба турбодизельные. В паре с ними работала либо шестиступенчатая механика, либо пятиступенчатый автомат. В системе 4x4 использовалась раздаточная коробка с повышенными и пониженными передачами.