Isuzu вывела на рынок новый пикап, сделав его доступным и для европейского континента.
Он был доступен с тремя вариантами кабины, с кабиной экипажа в качестве топовой версии.

В то же время, когда Isuzu продавала 5-дверный Opel Frontera с новым брендом в США как Isuzu Rodeo, то же имя использовалось для продажи пикапа D-Max. Автомобиль был совместным усилием вместе с GM. По сути, рама также использовалась GM для пикапа Chevrolet Colorado, но Isuzu применила другой подход к версиям для других стран. Производство было в Таиланде, а затем в Турции, на их совместном заводе в Бурсе с турецкой компанией AIOS.

В отличие от других пикапов с двойной кабиной, Isuzu назвал так свою четырехдверную версию. Он предлагал такой же дизайн приборной панели с высокой центральной стойкой, где, в зависимости от уровня отделки салона, устанавливался CD-плеер вторичного рынка. Прочные кнопки и промышленный дизайн подошли для трудолюбивого автомобиля, способного справиться с тяжелыми внедорожными ситуациями.

Даже если под капотом был только один двигатель, 2,5-литровый турбодизель, были доступны различные варианты кузова, один из которых представлял собой одинарную кабину с более длинным кузовом. Он имел две двери и, в отличие от экипажа, имел два сиденья. Кабина для экипажа задумывалась как рабочая лошадка с ограниченным комфортом для задних пассажиров, но способная перевозить полезную нагрузку более 1 тонны. Isuzu постоянно обновлял его, чтобы он соответствовал европейским нормам выбросов. Японский автопроизводитель использовал название Rodeo для D-Max только на определенных рынках.