В то же время, когда Isuzu продавала 5-дверный Opel Frontera с новым брендом в США как Isuzu Rodeo, то же имя использовалось для продажи пикапа D-Max. Автомобиль был совместным усилием вместе с GM. По сути, рама также использовалась GM для пикапа Chevrolet Colorado, но Isuzu применила другой подход к своему кузову пикапа. Производство было в Таиланде, а затем в Турции, на их совместном заводе в Бурсе с турецкой компанией AIOS.

Даже если под капотом был только один двигатель, 2,5-литровый турбодизель, были доступны различные варианты кузова, один из которых представлял собой одинарную кабину с более длинным кузовом. Он имел две двери и, в отличие от экипажа, имел два сиденья. Одинарная кабина была доступна только как модель с задним приводом, а остальные можно было заказать с трансмиссией 4x4. Версия с одинарной кабиной задумывалась как настоящая рабочая лошадка с ограниченным комфортом, но способная перевозить полезную нагрузку более 1 тонны. В то время как четырехдверные версии получили турбодизель 3.0, базовая версия с одинарной кабиной 4x2 осталась на 2,5-литровом агрегате. Однако он был обновлен в соответствии с новейшими нормами ЕС по борьбе с загрязнением окружающей среды.

Одинарная кабина была доступна либо в виде шасси с кабиной для определенных кузовов, либо с кузовом для загрузки различных материалов и задним бортом. Его производство закончилось в 2011 году, когда было запущено новое поколение D-Max. Название Rodeo использовалось для пикапа Isuzu только на некоторых определенных рынках.