XF был последней моделью, разработанной Jaguar перед тем, как Ford продал ее Tata Industries в 2007 году, а в 2011 году он получил важные обновления под новым руководством.
Хотя он был основан на прежнем и неудачном Jaguar S-Type, XF был хорошо принят рынком благодаря своему дизайну и особенностям интерьера. Некоторые из них были перенесены в обновленную версию, но другие были потеряны по дороге.

Снаружи новый дизайн фар соответствовал форме кузова. Версия без фейслифтинга должна была использовать пару фар, выступающих под капот. Он выглядел гладким, а изогнутые передние стойки и наклонная задняя часть напоминали форму четырехдверного купе. Светодиодные задние фонари были совершенно новыми.

Внутри XF привлек свою аудиторию благодаря вращающимся вентиляционным отверстиям и поворотной ручке селектора передач, которая возвышалась над центральной консолью. Та же система была сохранена, но коробка передач была новой. Комбинация приборов имела цветной дисплей между тахометром и спидометром, а новый сенсорный экран информационно-развлекательной системы был интегрирован в центральную консоль. Но некоторые кнопки все еще были перенесены из бывших моделей Ford, таких как Fiesta, или из Land Rover.

Jaguar представил XF 2011 года с новым 2,2-литровым двигателем. Это был тот же агрегат, который использовался в Land Rover Freelander, и он стал результатом совместных усилий Ford и PSA (группа Peugeot-Citroen). Новый агрегат мощностью 190 л.с. обещал повысить эффективность использования топлива. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач также была новой. Еще одним важным обновлением стал новый 5,0-литровый бензиновый двигатель Jaguar V8 с изменяемым газораспределением. Он производил почти такое же количество энергии, как и предыдущий агрегат с наддувом.