Jaguar XJ575 был не самым плавным автомобилем для водителей, но он был намного изящнее, чем S-Class AMG или Audi S8.
Jaguar представил версию 575 для XJ в 2017 году как модель 2018 года, и это был больше, чем просто обычный лимузин, который мог доставить владельца из точки А в точку Б. нет, но, тем не менее, это было быстро, на самом деле очень быстро!

В отличие от остальной части линейки XJ, XJR575 отличался другим бампером с более низким фартуком и большой решеткой радиатора с черной сеткой. Значок Jaguar был красным, как напоминание о том, что это не просто обычная версия. Независимо от цвета автомобиля, вентиляционные отверстия на капоте выдавали двигатель с наддувом под капотом. Что касается фар, британский автопроизводитель использует светодиодные дневные ходовые огни J-signature.

Внутри автомобиль отличался от остальной части модельного ряда XJ интерьером. Он по-прежнему был роскошен, но передние ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой были обиты кожей с ромбовидной прострочкой. В машине было много 575 красных значков, чтобы напомнить пассажирам, что это за машина. 1-дюймовый сенсорный монитор был размещен на центральной консоли и управлял различными функциями автомобиля, включая климат-контроль, навигацию или звуковую систему. В версии с длинной колесной базой XJ575 предлагал более одного метра (3 фута). места для ног.

Пятилитровый двигатель с наддувом выдавал 575 л.с., и Jaguar работал в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он направил всю мощность на задние колеса. Благодаря такой настройке автомобиль разгонялся до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,2 секунды. В отличие от большинства немецких быстрых седанов премиум-класса, он мог развивать скорость до 299 км/ч.

Модель R является флагманом линейки XJ от Jaguar, включающей в себя новое шасси и аэродинамические разработки, которые делают ее самой целенаправленной, маневренной и отзывчивой моделью в линейке.
Он предлагает более точное рулевое управление, более высокий уровень контроля, устойчивость на высоких скоростях, а также большую мощность и крутящий момент благодаря 5,0-литровому V8 с наддувом. Подвеска была настроена и испытана на гоночных трассах, таких как Нюрбургринг и Рокингем в Англии. Чтобы получить от этого максимальную выгоду, автомобиль оснащен легкими 30-дюймовыми легкосплавными дисками Farallon и шинами Pirelli размером 265/35 спереди и 295/30 сзади. Кроме того, высокопроизводительный седан оснащен системой Adaptive Dynamics для управления вертикальным движением кузова, креном и тангажом, а также активным электронным дифференциалом с высокой настройкой. Дизайнеры хотели, чтобы автомобиль подчеркивал свою спортивность и снаружи, поэтому у него есть воздухозаборники с хромированной окантовкой, передние аэродинамические сплиттеры, боковые пороги R spec, спойлер на крышке багажника и другие тонкие изменения дизайна, отражающие изменения под капотом.

Jaguar представила версию своей флагманской модели XJ с наддувом в 1994 году, и покупатели были в восторге.
Итак, британский автопроизводитель продолжал предлагать его следующим поколениям.

В 2003 году Jaguar представил третье поколение своей серии XJ, и самая спортивная версия была оснащена великолепным двигателем V8 с наддувом. Но не только мощность под капотом делала машину великолепной. Это был целый пакет с алюминиевым кузовом, алюминиевыми рычагами и стойками и пневматической подвеской.

Во-первых, у XJR была другая решетка радиатора, чем у остальной линейки. Его серебряная сетчатая решетка имитировала внешний вид прежних славных гоночных автомобилей Jaguar. В новых фарах появились линзы-прожекторы, которые придали автомобилю современный вид. В отличие от остальной части пакета, передний бампер XJR был занижен и аэродинамически профилирован, чтобы направлять воздух к передним дисковым тормозам. Для европейского рынка Jaguar пришлось снять статую с капота из-за новых правил защиты пешеходов.

В салоне автопроизводитель представил обновленные материалы и объединил отделку из дерева и алюминия, придав автомобилю спортивный, но элегантный вид. На центральной консоли сохранился J-образный селектор передач. Поскольку он принадлежал Ford, он не мог избавиться от кнопок Ford Fiesta, которые изменили внешний вид эксклюзивного автомобиля.

Под капотом стоял тот же 4,2-литровый V8 с наддувом от версии без фейслифтинга. Он выдавал на 100 л.с. больше, чем безнаддувный агрегат. Jaguar сочетал этот двигатель исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

После нескольких трудных лет Jaguar наконец оказался в портфолио Ford вместе с Aston-Martin, Volvo и Land Rover.
Но схватки только начались.

Когда в 1997 году был представлен XJR V8, британские инженеры сделали ставку на недавно разработанный 4,0-литровый агрегат с наддувом. После того, как Ford купил компанию в 1999 году, люксовая компания претерпела различные преобразования, которые заставили их заменить старое поколение XJ новой моделью в 2003 году.

Снаружи визуальная идентичность оставалась сильной. Четырехкруглые фары остались на месте. На первый взгляд некоторые могли бы сказать, что это была просто подтяжка лица, но это было нечто большее. Кабина была немного выше, чтобы в нее могли поместиться более высокие люди. Колесная база была длиннее, а алюминиевые панели широко использовались для облегчения автомобиля.

В салоне Форд начал повсюду расставлять кнопки своих Fiesta и Mondeo. У них не было премиального вида, как раньше. Он сохранил тот же J-образный селектор автоматической коробки передач, и ощущение роскоши должно было произвести впечатление на его пассажиров. Более того, XJR смог произвести впечатление и на своего водителя.

Под капотом находился новый 4,2-литровый V8, созданный на основе предыдущего 4,0-литрового агрегата из модельного ряда Jaguar 1997 года. Увеличенный рабочий объем, наряду с другими изменениями в электронике автомобиля, обеспечил почти на 40 л.с. больше, чем у его предшественника. Старая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена новой 6-ступенчатой. И водитель был впечатлен.

В то время как никто не жаловался на то, что седан XJ был медленным или недостаточно мощным, британская компания внезапно вспомнила, что когда-то они были великолепны на гоночных трассах.
И они привезли XJR.

В 1997 году компания Jaguar решила, что у нее достаточно рядных шестицилиндровых двигателей для автомобилей высокого класса, поэтому было принято решение представить новое поколение двигателей — агрегаты AJ-V8. Как следует из названия, это были V8, и инженеры компании подумали, что есть что улучшить, поэтому добавили на них нагнетатель!

Снаружи было всего несколько подсказок, которые могли сказать кому-то, что это был XJR. Конечно, вместо окрашенной в цвет кузова решетки радиатора была серебристая. На быстрой четырехдверной британской машине был особый комплект легкосплавных дисков. Кроме того, был двойной выхлоп с каждой трубой на одной стороне автомобиля сзади. Более того, новое поколение XJ, представленное на автосалоне во Франкфурте в 1997 году, было более изящным и заставило многих высоких людей плакать из-за его теплицы с низкой крышей. Но остальным было все равно.

Внутри царила та же атмосфера британской роскоши, что и раньше, с отделкой из кожи, дерева и изысканных материалов. Кнопки установили там, где им положено быть, а не спрятали за руль. Рычаг переключения передач J-образной формы был характерен только для Jaguar. Места сзади было достаточно для пассажиров среднего роста. Высокие, с другой стороны, совсем не были счастливы.

Под капотом XJR был установлен недавно разработанный 4,0-литровый двигатель V8 с наддувом, который производил больше мощности, чем спортивный автомобиль XJS V12. Коробка передач была 5G-Tronic, заимствованная у Mercedes-Benz. В результате получился удивительно быстрый роскошный седан.

В Jaguar было что-то, что никто не мог принять: его гладкий вид и изысканное ощущение британского автомобиля, созданного как для водителя, так и для пассажиров.
И был XJR.

Большинство британских автомобилей участвовало в гонках, по крайней мере, большинство тех, кто стоит на четырех колесах, а не те тачки с крышей, которые опрокинулись легче, чем малыш в первый день ходьбы. Когда Jaguar был победителем гонок и производил роскошные автомобили, других производителей автомобилей премиум-класса даже не существовало.

Разработанное как роскошный автомобиль и представленное в 1994 году на Парижском автосалоне, второе поколение XJ — X300 было оценено за его линии. В отличие от других седанов на рынке, у него была небольшая габаритная высота и наклонная крышка багажника. Спереди четыре круглых фары и хромированная решетка радиатора выглядели более спортивно, чем у других спортивных автомобилей на рынке, но с оттенком элегантности. В отличие от своих версий без R, XJR имел сетчатую решетку вместо классической решетки с вертикальными планками.

Внутри было меньше места над головой, чем в Fiat Panda. Низкие сиденья заставляли пассажиров чувствовать себя так, как будто они находятся в спортивном автомобиле. Это было противоречием между деревянной отделкой приборной панели, кожаными сиденьями и механической коробкой передач. XJR имел несколько подсказок, чтобы сказать водителю, что это больше, чем роскошный автомобиль.

Jaguar установил под капот рядный шестицилиндровый двигатель. Это был тот же 4,0-литровый агрегат из других версий, но на этот раз с нагнетателем. В результате роскошный автомобиль смог идти в ногу с другими спортивными автомобилями тех времен и по-прежнему мог производить хорошее впечатление, когда он появлялся перед Букингемским дворцом.

XJR-15 был Jaguar, не похожим ни на один другой дорожный автомобиль, когда-либо созданный Jaguar.
Он был ближе к победившей в Ле-Мане модели XJR-9, завоевавшей корону в знаменитых гонках на выносливость в 1990 и 1992 годах.

Автомобиль не был разработан Jaguar. Это было творение Питера Стивенса, человека, который разработал McLaren F1 позже в своей карьере. XJR-15 отличался архитектурой со средним расположением двигателя и отсутствием звукоизоляции. Это помогло автомобилю достичь очень низкой общей массы менее 1100 кг (2336 фунтов). Автомобиль был создан Tom Walkinshaw Racing. Они сказали, что начали с гоночного автомобиля, сделали салон шире и выше, чтобы вместить двух взрослых пассажиров. Всего было изготовлено 53 единицы.

Платформа с теплицей в виде луковицы наверху была типичной для гоночного автомобиля той эпохи. Было сделано две версии: одна для дороги и одна для гонок. Дорожная версия, которую удалось зарегистрировать, отличалась поворотниками и более широкими зеркалами заднего вида.

Внутри в кабине были два гоночных сиденья и приборная панель, заполненная переключателями гоночного типа и большим количеством датчиков скорости, температуры, давления масла, тахометра и т. Д. В ней не было радио, но была система внутренней связи с два наушника для пассажиров.

Двигатель представлял собой 6,0-литровый агрегат Jaguar V12, произведенный совместно JaguarSport, компанией, созданной совместно TWR и Jaguar. Британский бренд никогда не участвовал в производстве. По крайней мере, не официально.