Утонченное и мощное купе Jaguar XK представляло собой прекрасное сочетание производительности, комфорта и роскоши.
Пересмотренный для 2011 года, XK претерпел несколько обновлений.

Были внесены изменения в передний и задний внешний вид, а интерьер был обновлен навигационной системой и камерой заднего вида в стандартной комплектации.

Спереди обновленный XK отличался более тонкими фарами со светодиодными ходовыми огнями, обновленной увеличенной решеткой радиатора и небольшими воздухозаборниками по бокам решетки. Модернизированные задние фонари были оснащены светодиодной технологией.

Хорошо загруженный на базовом уровне (XK), Jaguar XK был оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, биксеноновыми фарами, датчиками парковки (спереди и сзади), зажиганием без ключа, входом без ключа, кожаной обивкой, подогревом и охлаждением передних сидений, автоматическим двухзонный климат-контроль, сенсорный дисплей, возможность подключения по Bluetooth, аудиосистема премиум-класса Bower & Wilking и рулевое колесо с подогревом.

Было доступно множество отдельных опций, таких как салон из черного дерева, лобовое стекло с подогревом, адаптивный круиз-контроль, активные фары, двигатель с наддувом, более крупные 19-дюймовые легкосплавные диски, более эффективные тормоза, уникальная внутренняя отделка, разные цвета кузова. В уровень отделки салона XKR добавлены дополнительные красные тормозные суппорты и включены все дополнительные функции, доступные для XK.

Интерьер предлагал комфорт высшего класса с хорошо подобранной кабиной и высококачественными материалами, используемыми повсюду.

С точки зрения безопасности, стандартное оборудование включало ABS с системой помощи при торможении, контроль устойчивости, контроль тяги и боковые подушки безопасности для передних сидений.

Ян Каллум был одним из лучших дизайнеров, когда-либо разрабатывавших линии автомобилей Jaguar, и XK был прекрасным примером того, что он сделал для британского бренда.
Пока Ford все еще владел Jaguar, они поняли, что Jaguar XJS, которому два десятилетия, необходимо заменить. Яну Каллуму было поручено спроектировать новую кошку, которая должна была быть GT, достаточно быстрой, чтобы конкурировать с лучшими европейскими купе того времени.

Каллум черпал вдохновение в одном из самых красивых автомобилей в мире, E-Type. Энцо Феррари сам сделал это заявление о E-Type, так что вините его, если я ошибаюсь. Овальная решетка радиатора XK напоминала славную модель 60-х годов от Jaguar. Его странно выглядящие фары были уникальными на рынке, а глубокие отверстия для противотуманных фар выглядели так, будто они были предназначены для пулеметов в автомобиле Джеймса Бонда. Цельноалюминиевая цельная конструкция кузова была продолжена очень наклонным лобовым стеклом и короткой крышей перед наклонной аэродинамической задней частью.

Внутри британская роскошь могла быть во всей красе. Кроме некоторых кнопок и переключателей Ford Fiesta, все остальное было роскошным. Дорогая кожа Connely и отделка деревом дополняли атмосферу эксклюзивности и хорошего вкуса. Это был первый Jaguar, в котором не было традиционного J-образного селектора передач. Это был скорее перевернутый L.

Помимо свирепого XKR, остальная часть модельного ряда оснащалась тремя двигателями V8 на выбор. Все они были соединены с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передавали мощность на задние колеса.

Спустя шесть лет после его запуска Jaguar решил обновить свой гран-туристический автомобиль XK8 и полностью его улучшить.
Ян Каллум отлично поработал, нарисовав контуры Jaguar XK8. Он удачно напоминал переднюю решетку E-Type и следовал изогнутым линиям D-Type в один автомобиль, который снова привлек внимание к купе Jaguar. К сожалению, машине не хватало некоторых показателей немецкой надежности, а ее характеристики не соответствовали внешнему виду. Но это было препятствием, и руководство Ford согласилось улучшить автомобиль. В 2002 году компания Jaguar представила первый рестайлинг прекрасного XK8.

Было довольно сложно улучшить внешний вид XK8 и не повредить его с эстетической точки зрения. Дизайнеры тщательно подошли и заменили фары прозрачными линзами и немного улучшили решетку радиатора. В его переработанном бампере были установлены плоские противотуманные фары вместо старых, которые были «похоронены» в отдельных ковшах. Два года спустя, в 2004 году, была произведена еще одна небольшая модернизация переднего и заднего бамперов, которые были увеличены.

Внутри был небольшой апгрейд — модели были оснащены навигационной системой, которая заменила три циферблата на центральной консоли. Jaguar отказался от старых вентиляционных отверстий и установил новый набор с закругленным дизайном.

Самые важные обновления были найдены под капотом. Jaguar улучшил свой 4,0-литровый двигатель V8 и увеличил его рабочий объем до 4,2 литров. Как ни странно, прирост мощности был не так заметен. Он вырос всего на пять л.с.

Поскольку Jaguar XJS существует не менее 21 года, пришло время для Jaguar все исправить и представить новую модель.
Так, в 1996 году Jaguar представил серию XK.

Новая серия имела ту же основу, что и XJ-S, однако шасси было усилено и переработано до неузнаваемости. XK был доступен как кабриолет или купе, причем большая часть продаж приходилась на кабриолет.

Впервые на новую серию Jaguar был установлен двигатель V8. 4,0-литровый агрегат DOHC производил не менее 290 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента. Для тогдашнего нового Jaguar XK8 не было механической коробки передач, вместо этого предлагалась совершенно новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с нормальным и спортивным режимами. Спортивный XK8 был ограничен скоростью 250 км/ч, что было ниже, чем у автомобиля, который он заменил, XJ-S.

Внутри купе предлагалось 4 сидячих места. В то время как передние пассажиры наслаждались просторным салоном, задние сиденья подходили для багажа или маленьких детей. Стильный салон был оснащен приборной панелью из орехового дерева, кожаным рулевым колесом и обивкой из ароматной кожи. Удобные сиденья обеспечивали отличную боковую поддержку, как и в любом другом спортивном автомобиле класса люкс.

Помимо великолепного дизайна автомобиля и мощного двигателя, в то время XK имел множество роскошных функций: адаптивный круиз-контроль, легкосплавные диски, ксеноновые фары с самовыравниванием и другие.

Серия XK, хотя и новая, осталась верной своим корням, вдохновленным знаменитым E-Type. Благодаря легкому ускорению, ловкому и точному рулевому управлению и роскошному дизайну, хотя и дорогому, XK имел большой успех.