Ян Каллум был одним из лучших дизайнеров, когда-либо разрабатывавших линии автомобилей Jaguar, и XK был прекрасным примером того, что он сделал для британского бренда.
Пока Ford все еще владел Jaguar, они поняли, что Jaguar XJS, которому два десятилетия, необходимо заменить. Яну Каллуму было поручено спроектировать новую кошку, которая должна была быть GT, достаточно быстрой, чтобы конкурировать с лучшими европейскими купе того времени.

Каллум черпал вдохновение в одном из самых красивых автомобилей в мире, E-Type. Энцо Феррари сам сделал это заявление о E-Type, так что вините его, если я ошибаюсь. Овальная решетка радиатора XK напоминала славную модель 60-х годов от Jaguar. Его странно выглядящие фары были уникальными на рынке, а глубокие отверстия для противотуманных фар выглядели так, будто они были предназначены для пулеметов в автомобиле Джеймса Бонда. Цельноалюминиевая цельная конструкция кузова была продолжена очень наклонным лобовым стеклом и короткой крышей перед наклонной аэродинамической задней частью.

Внутри британская роскошь могла быть во всей красе. Кроме некоторых кнопок и переключателей Ford Fiesta, все остальное было роскошным. Дорогая кожа Connely и отделка деревом дополняли атмосферу эксклюзивности и хорошего вкуса. Это был первый Jaguar, в котором не было традиционного J-образного селектора передач. Это был скорее перевернутый L.

Помимо свирепого XKR, остальная часть модельного ряда оснащалась тремя двигателями V8 на выбор. Все они были соединены с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передавали мощность на задние колеса.