Разработанный, чтобы изменить характер XKR, не отказываясь от него полностью, XKR-S обладал взрывными характеристиками благодаря обновленному двигателю.
Более дорогие, чем стандартный XKR, XKR-s отличались переработанным внешним видом с новой передней панелью, увеличенным колесом и спойлером сзади - все для повышения устойчивости на высоких скоростях. А XKR мог развивать скорость до 300 км/ч.

Наиболее важные изменения коснулись днища, поскольку Jaguar улучшил XKR практически во всех аспектах: передняя подвеска стала более жесткой, что привело к повышению точности рулевого управления и управляемости. Программное обеспечение электронного дифференциала и программное обеспечение управления амортизаторами были обновлены, а также программное обеспечение системы рулевого управления.

Хотя XKR-S обладал всеми качествами обычного XKR, он предлагал дополнительный уровень точности, большую мощность и больший крутящий момент. Модернизированный 5,0-литровый двигатель с наддувом производил 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента.

Выхлопная система была обновлена, чтобы обеспечить более захватывающий звук.

Внутри XKR поставлялись со специальными версиями сидений Jaguar Performance с отделкой из углеродистой кожи. Сиденья с подогревом были оснащены встроенными подголовниками и вырезами для гоночных ремней. Сиденья с регулировкой по 16 параметрам имели вставки из углеродистой кожи с контрастной микроокантовкой. Во всем салоне использовались мягкие на ощупь классные материалы, создающие ощущение эксклюзивности.

Освободившись от доминирования Ford, Jaguar нашел новый способ улучшить свои автомобили и в 2009 году предложил сильно переработанный XKR.
Ягуар вернулся! Британский бренд представил обновленную версию XKR на Североамериканском международном автосалоне 2009 года в обеих формах: кабриолет и купе. Новое руководство решило больше инвестировать в инженерный отдел, и новый GT стал не только спортивнее, но и лучше выглядел.

Купе показало новый набор фар и новый бампер, который снаружи включал сетку-решетку в нижнем фартуке. Эллиптическая решетка, расположенная перед радиатором, напоминала ту, что устанавливалась на легендарный E-Type. Команда дизайнеров Jaguar сохранила вентиляционные отверстия на капоте в качестве заявления для версии с высокими характеристиками, а сзади добавила спойлер багажника. Чтобы завершить спортивный образ, команда настояла на сохранении четырехцилиндровой выхлопной системы.

Внутри автопроизводитель установил вращающееся серебристое колесо селектора передач, перенесенное от его четырехдверного брата XF. Внутри комбинации приборов между тахометром и спидометром стоял TFT-дисплей. В зависимости от опций XKR имел деревянные или алюминиевые накладки на дверных панелях и центральной консоли.

Под капотом Jaguar установлен совершенно новый 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом. Он предлагал на 23% больше мощности и на 12% больше крутящего момента, чем его предшественник. В стандартной комплектации он работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками за рулем.

XKR-S был лучшим Jaguar того времени.
Он был не намного мощнее своего родного брата XKR, но и не был таким же роскошным гранд-турером.

В 2007 году Ford объявил, что продаст Jaguar, сделка, заключенная в 2008 году с индийским консорциумом Tata Group. Это было тяжелое время для британского автопроизводителя, и XKR-S появился в тот момент, когда никто не мог сказать, каким будет будущее этого славного бренда. К счастью, все наладилось, и Тата хорошо позаботилась о бренде. Но до подписания каких-либо бумаг инженеры Jaguar разработали более быструю версию XKR: XKR-S.

Снаружи было всего несколько деталей, которые могли бы сказать разницу. Во-первых, это был цвет. Версия S была доступна только в черном цвете. Спереди установлена новая сетка-решетка в нижней части бампера и по бокам, в блоках противотуманных фар. Губа-спойлер улучшил внешний вид и аэродинамику автомобиля. Как и его версия без S, он имел серебряные вентиляционные отверстия за передними крыльями.
В задней части было всего несколько деталей, которые отличали версию S. Под бампером был специфический сплиттер с хромированными выхлопными трубами.

Внутри автомобиль имел интерьер, аналогичный версии XKR, с сиденьями с высокой опорой и стандартной автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями за рулем.

Настоящая разница была под кузовом, где команда инженеров увеличила мощность 4,2-литрового двигателя с наддувом. Еще одно значительное улучшение коснулось подвески, которая стала жестче, чем у обычного XKR. К сожалению, LSD не рассматривали, что сказалось на управляемости автомобиля на трассе.

Старое мощное сердце, но совершенно новый внешний дизайн, который превратил XKR в настоящий головокружительный автомобиль.
Хотя в трансмиссии не было ничего нового, мощность была увеличена на 20 л.с. за счет изменений, внесенных в нагнетатель Eaton. Предыдущий XKR имел «всего» 400 л.с., однако 4,2-литровый силовой агрегат V8 развивал 420 л.с. с моделью 2006 года.

Чтобы добиться лучшей управляемости и равномерного расхода топлива, Jaguar оснастил XKR более легким и жестким алюминиевым монококом. Несущий кузов был взят от концепт-кара Advanced Lightweight Coupe 2005 года. Спортивный GT был оснащен более жесткими пружинами и амортизаторами, а также большими тормозами по сравнению с предыдущим поколением.

Внешний дизайн включал в себя небольшие изменения: более глубокий и квадратный подбородок, а также решетки из алюминиевой сетки. Модель 200 отличалась четырьмя выхлопными трубами, тонким значком R и обновленным интерьером с измененными сиденьями и новой алюминиевой отделкой.

По-настоящему быстрому автомобилю XKR разогнался до 100 км/ч всего за 4,9 секунды, что было впечатляющим показателем для автомобиля класса Grand Touring.

Обладая великолепным мускулистым внешним видом и элегантным интерьером, XKR дарил водителю особые ощущения за рулем благодаря высочайшему качеству исполнения.

Если 420 л.с. было недостаточно, в 2009 году была запущена более мощная версия, и XKR был оснащен 5,0-литровым двигателем мощностью 510 л.с. и 625 Нм крутящего момента, а разгон до 100 км/ч занимал всего 4,6 секунды.

Jaguar решил провести фейслифтинг для своего модельного ряда XK8 GT, и, наряду с остальной частью конюшни, XKR был улучшен, чтобы предложить больше мощности и больше улыбок на милю.
После более чем двух десятилетий производства старый XJS был снят с производства в 1996 году и уступил место современному GT, разработанному совместно с Ford и Aston Martin. Но вскоре немецкие бренды пришли в себя с новыми автомобилями GT.

Элегантный и мощный, XKR был самым быстрым серийным автомобилем семейства. Спереди установленная на фартуке овальная решетка радиатора напоминала старые модели Jaguar, а на верхней стороне бампера был установлен кошачий значок. На капоте пара планок, используемых для охлаждения двигателя, составляла наиболее поразительную эстетическую разницу между XKR и его менее мощными братьями XK8. Красные суппорты Brembo и специфические 18-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами были признаками того, что XKR был не просто обычным круизером.

Внутри Jaguar был спроектирован в типичном для марки стиле с использованием дерева и кожи. Задние сиденья были достаточно большими для портфеля или малыша без детского сиденья, так как его было почти невозможно поместить внутрь. Для модели 2003 года XKR был доступен с навигационной системой, предлагаемой в качестве опции, и аудиосистемой Alpine мощностью 320 Вт.

Jaguar XKR 2003 года потерял старый 4,0-литровый двигатель V8 и получил 4,2-литровый двигатель, который предлагал почти на 40 л.с. больше. Благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передач, которая передавала мощность на задние колеса, автомобиль разгонялся до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 5,4 секунды. Чтобы не нарушить рекорд Jaguar XJ220, скорость XKR 2003 года была ограничена электроникой до 155 миль в час (250 км/ч).

Разработанный, чтобы заменить самый быстро продаваемый спортивный автомобиль Jaguar в то время, XK8, XKR был его приправленной версией.
Вдохновленный знаменитым Jaguar E-Type, великолепно выглядящий автомобиль отличался некоторыми визуальными обновлениями по сравнению с XK8, такими как сетчатая решетка спереди, два вентиляционных отверстия на капоте для охлаждения двигателя, дискретный спойлер на багажнике и огромный 18-дюймовый литые диски.

Как и у знаменитого E-Type, у XKR был капот с передними петлями, в отличие от большинства автомобилей на рынке.

Внутри, за исключением некоторых кнопок Ford Fiesta, Jaguar установил в основном материалы премиум-класса, от кожи Connely до деревянной отделки на приборной панели. В остальном салон XKR был роскошным и уютным, по крайней мере, на передних сиденьях. На задних сиденьях было достаточно места для маленькой собачки и зонтика.

Под капотом недавно представленный 4,0-литровый V8 был более мощным, чем когда-либо, с добавлением нагнетателя. Агрегат развивал на 80 л.с. больше, чем установленный на XK8, всего 370 л.с. Максимальная скорость была ограничена 250 км/ч, но XKR определенно мог ехать быстрее.

Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, и эта комбинация превратила XKR в самый быстрый серийный автомобиль известного британского бренда.