XKR-S был лучшим Jaguar того времени.
Он был не намного мощнее своего родного брата XKR, но и не был таким же роскошным гранд-турером.

В 2007 году Ford объявил, что продаст Jaguar, сделка, заключенная в 2008 году с индийским консорциумом Tata Group. Это было тяжелое время для британского автопроизводителя, и XKR-S появился в тот момент, когда никто не мог сказать, каким будет будущее этого славного бренда. К счастью, все наладилось, и Тата хорошо позаботилась о бренде. Но до подписания каких-либо бумаг инженеры Jaguar разработали более быструю версию XKR: XKR-S.

Снаружи было всего несколько деталей, которые могли бы сказать разницу. Во-первых, это был цвет. Версия S была доступна только в черном цвете. Спереди установлена новая сетка-решетка в нижней части бампера и по бокам, в блоках противотуманных фар. Губа-спойлер улучшил внешний вид и аэродинамику автомобиля. Как и его версия без S, он имел серебряные вентиляционные отверстия за передними крыльями.
В задней части было всего несколько деталей, которые отличали версию S. Под бампером был специфический сплиттер с хромированными выхлопными трубами.

Внутри автомобиль имел интерьер, аналогичный версии XKR, с сиденьями с высокой опорой и стандартной автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями за рулем.

Настоящая разница была под кузовом, где команда инженеров увеличила мощность 4,2-литрового двигателя с наддувом. Еще одно значительное улучшение коснулось подвески, которая стала жестче, чем у обычного XKR. К сожалению, LSD не рассматривали, что сказалось на управляемости автомобиля на трассе.