Корейский автопроизводитель Kia представил пятое поколение Optima K5 в 2019 году как модель 2020 года.
Он был основан на той же платформе, что и Hyundai Sonata.

Несмотря на восходящую тенденцию сегмента внедорожников, Kia решила сохранить седан K5 в своей линейке для тех, кто не ищет экспедиций и не нуждается или не хочет внедорожник. Легкий седан может обеспечить тот же комфорт и удобства, что и внедорожник, но в то же время он более экономичен.

Новый язык дизайна, принятый Kia для Optima K5, отличался от прежнего: угловатые формы и сетчатая решетка радиатора «акулья кожа». Это была не эволюция по сравнению с предшественником, а скорее скачок. Несмотря на то, что они были представлены в 2019 году, отдел маркетинга решил не оснащать задние фонари светодиодами в стандартной комплектации, а предлагать их в списке опций или только для верхних уровней отделки салона. Он использовал ту же стратегию с фарами, и только противотуманные фары и ДХО были светодиодными в стандартной комплектации.

Интерьер был еще одним скачком, с множеством гаджетов и технологий, доступных либо в стандартной комплектации, либо в списке опций. Информационно-развлекательная система парила над центральной стойкой и почти упиралась в приборную панель. Что касается селектора передач, Kia представила «самолетный» дизайн с плоской ручкой наверху. Несмотря на наклонную линию крыши, автопроизводитель устроил удобную скамью и достаточно места для ног и над головой для задних пассажиров.

Под капотом K5 можно было выбрать один из двух двигателей. Базовая версия оснащалась 1,6-литровым агрегатом, а топовая — 2,5-литровым. Все они были с турбонаддувом и питались через систему непосредственного впрыска топлива. Была доступна полноприводная система тяги, но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации.

Kia Optima 2018 оснащен такими расширенными функциями, как автоматическое экстренное торможение, помощь беговой дорожке и предупреждение о выходе из полосы движения.
Базовые модели LX теперь оснащаются исключительно атмосферным 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который продолжает сочетаться с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый 1,6-литровый LX с 1,8-литровым аккумулятором, который ранее был опциональным, теперь доступен только для подготовки к оборудованию EX. Optima EX также поставляется с новыми стандартными функциями, такими как круиз-контроль и светодиодные противотуманные фары, а рулевое колесо с подогревом присоединяется к меню опций.

Четвертое поколение Kia Optima было запущено в июле 2015 года для корейского рынка, а затем и в других странах.
Optima представляла собой еще один дизайнерский успех, подписанный бывшим дизайнером Audi Питером Шрейером. Его линии и черты стали еще одним шагом на пути к массовому автомобилю с элементами премиум-класса как внутри, так и снаружи.

В то время как колесная база Optima 2015 года была увеличена на 10 мм (0,4 дюйма), общая длина увеличилась только вдвое. Но другая внутренняя компоновка предоставила больше места для задних пассажиров внутри седана среднего размера. Что касается внешнего вида , команда дизайнеров применила европейский подход, с наклонным лобовым стеклом и внешним видом спортивного седана.На передней панели стреловидные фары подчеркивали спортивный вид автомобиля.

Внутри салон стал больше, чем на прежней Оптиме. Помимо немного более длинной колесной базы, более широкий автомобиль давал больше места для пассажиров. Для повышения комфорта в интерьере использовались более мягкие материалы с более качественными контактными поверхностями. Были добавлены новые функции, такие как подогрев и вентиляция передних сидений. Кожа Nappa предлагалась в качестве опции. Для информационно-развлекательной системы был доступен 8-дюймовый сенсорный дисплей с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Звуковая система была создана Infinity и включала 14 динамиков.

Под капотом было три варианта двигателей: 2,0-литровый турбо, 2,4-литровый атмосферный и новый 1,6-литровый турбо. В то время как первые два работают в паре со стандартным 6-ступенчатым автоматом, последний передает свой крутящий момент на колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

В 2010 году на Нью-Йоркском международном автосалоне было представлено третье поколение Kia Optima.
У него была та же техническая платформа, что и у Hyundai Sonata или i40, с независимой подвеской всех колес с передним расположением двигателя и переднеприводной архитектурой.

Разработанная в студиях Kia во Франкфурте, Германия, и Ирвине, Калифорния, Optima длиннее, шире и ниже, чем Magentis, которую она заменяет. Более спортивный вид профиля был разработан Питером Шрайером в соответствии с новым языком дизайна, представленным на Kia Forte и Kia Sorento, и с использованием новой фирменной решетки радиатора корейского автопроизводителя, известной как Tiger Nose.

Линейка двигателей Optima была заменена универсальным 2,4-литровым 4-цилиндровым агрегатом GDI, работающим либо в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с дисплеем на приборной панели Eco, либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач. На других рынках за пределами США также доступны другие двигатели, такие как рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 литра или два турбодизельных варианта с рабочим объемом 1,7 и 2,0 литра соответственно. Они также могут работать в паре с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Интерьер Optima оснащен возможностью подключения iPod и Bluetooth. В 2013 году Kia предложила информационно-развлекательную систему UVO, созданную в сотрудничестве с Microsoft, с большим сенсорным экраном и встроенной резервной камерой. Он также имеет, в зависимости от уровня отделки салона и опций, подогрев задних сидений, навигационную систему, подогрев и охлаждение передних сидений и панорамный люк.

Седан Optima был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2008 году как модель 2009 года.
Это была крупная реконструкция уже известной Kia Optima/Magentis.

Модель 2009 года была подтяжкой лица для второго поколения Optima, которое было представлено в 2005 году. В отличие от этого, в новой версии вместо громоздких фар в новой версии использовались угловые фары. Но под кузовом была такая же платформа с независимой подвеской по всем углам.

Фары были сужены, чтобы создать более резкий вид, а противотуманные фары были установлены ниже в переднем бампере. Решетка была изменена с добавлением штриха «носа тигра», придуманного Питером Шрейером, главным дизайнером Hyundai-Kia. Еще одним улучшением стало добавление дополнительного дюйма к свесам спереди и сзади для повышения безопасности.

В салоне была полностью изменена приборная панель, установлены новые электронные устройства. Стандартная система отличалась совместимостью с MP3 и спутниковым радио Sirius. Остальная часть центральной консоли и консоли были слегка изменены. Благодаря большой колесной базе в нем было достаточно места для ног задних пассажиров.

Под капотом также находилось новое поколение двигателей, основанное на семействе Theta II, вместе с некоторыми более старыми агрегатами. Для европейских версий устанавливался 2,0-литровый дизельный агрегат. Стандартной коробкой передач для некоторых версий была 5-ступенчатая механическая коробка передач, тогда как другие получили недавно разработанный 5-ступенчатый автомат.

Kia представила Optima на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в Детройте, и это была последняя часть головоломки в ее линейке.
Выпуском Optima корейский автопроизводитель завершил трехлетний процесс обновления своего модельного ряда. Это был седан среднего размера, построенный на той же базе, что и Hyundai Sonata. Он был построен, чтобы предложить хороший комфорт и достойную производительность по доступной цене. Результат совпал с обещанием, и Optima хорошо продавалась по всему миру под разными именами, такими как Magentis в Европе или Lotze в Южной Корее.

Питер Шрайер подписал дизайн, и его влияние было очевидным. Все началось с больших фар, сдвинутых назад по бокам и на верхней части крыльев. Решетка была широкой с горизонтальными планками и овальным логотипом Kia посередине. Со стороны Optima выглядела как простой седан с наклонным задним стеклом.

Внутри большая звуковая система занимала верхнюю часть центральной консоли, а под ней дизайнер разместил кнопки климат-контроля. В комбинации приборов производитель решил предложить четыре циферблата с температурой охлаждающей жидкости и уровнем топлива, расположенными посередине, на верхней стороне. Эту же идею использовала Audi, и это не стало большим сюрпризом, поскольку Шрайер был важным дизайнером немецкого бренда.

Под капотом Kia предлагался широкий выбор дизельных и бензиновых двигателей. Для рынка США корейский автопроизводитель устанавливал только бензиновые версии.

Всего через три года, плюс-минус несколько месяцев после того, как было представлено первое поколение линейки Optima/Magentis, Kia представила обновление среднего жизненного цикла своей флагманской модели.
Корейский автопроизводитель подумал, что если будет быстрее менять поколения, то догонит своих основных конкурентов на рынке. Каким-то образом эта система работала в Kia достаточно хорошо, и ее эволюция шла быстрее, чем кто-либо мог предсказать. Но никакая подтяжка лица не может быть веской причиной для покупки новейшей версии.

Что касается стиля, Kia не знала точно, как спроектировать свои автомобили и сделать их привлекательными для клиентов. Он пробовал разные линии и формы. Некоторые из них работали, некоторые нет. В то время как модель 2001 года отличалась классическими горизонтальными фарами, обновленная версия 2003 года поставлялась с отдельными круглыми фарами и дополнительными на внешней стороне передней панели. Они выглядели странно, если не сказать больше.

Внутри автопроизводитель не слишком старался скрыть свой опыт в области малобюджетных автомобилей. Автомобиль предлагал тканевые сиденья для базовых уровней отделки салона, но в стандартной комплектации был установлен кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, зеркала с электроприводом и хорошо работающая звуковая система. Kia сохранила раздельно-складывающиеся задние сиденья. Кожаный салон и аудиосистема премиум-класса входили в стандартную комплектацию высшего уровня отделки салона, а люк на крыше был в списке опций.

Под капотом Kia установили 2,0-литровый двигатель для версии начального уровня, а топовая комплектация получила агрегат V-6. Для рынка США в базовой модели был доступен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра.

Kia начала улучшать свой модельный ряд и представила Optima / Magentis в 2001 году как модель 2002 года для определенных рынков.
После многих лет предложения простых и скромных автомобилей Kia начала наступление на сегмент среднего размера, выпустив модель Optima, также известную как Magentis за пределами США. Корейский автопроизводитель был частью группы Hyundai и использовал ту же платформу, что и четвертое поколение. из Сонаты. Это был неожиданный шаг, который позволил им попасть в гаражи большего количества семей. Несмотря на то, что он стоил в два раза дороже седана Kia Rio, он все же был дешевле, чем Honda Accord или Toyota Camry.

Внешне Optima/Magentis удивил своими угловатыми фарами, хотя эра биодизайна еще не закончилась. Они попробовали новый дизайн, и он сработал хорошо. Кто-то может сказать, что машина выглядела даже лучше, чем ее сестра, четвертая Sonata, с фейслифтингом или без него. Его хромированная решетка выглядела престижно, хотя и близко не подходила к премиум-сегменту. Единственным его недостатком был размер колес, который составлял всего 14 дюймов с опцией для легкосплавных 15 дюймов.

Внутри было достаточно места для четырех взрослых пассажиров благодаря колесной базе 2,7 метра (106,3 дюйма). В зависимости от версии двигателя и уровня отделки салона Kia предлагала автоматическую коробку передач, кожаные сиденья и люк на крыше. Список стандартных функций был длинным и включал кондиционер, складывающиеся задние сиденья (хотя это был седан), боковые подушки безопасности и электрические стеклоподъемники.

Под капотом Kia разместили 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 2,7-литровый V6. Оба в стандартной комплектации сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач и опционально с четырехступенчатым автоматом. Независимая подвеска во всех поворотах была еще одной полезной функцией, повышающей комфорт.