Порше помог российскому автопроизводителю АвтоВАЗ создать новый продукт, который отличался от любого другого автомобиля, произведенного любой из них.
В результате появилась Лада 110.

Это был большой шаг вперед для российского автопроизводителя «АвтоВАЗ». С карбюраторного 1,2-литрового двигателя с задним приводом, установленного на автомобиле, разработанном в 60-х годах, он перескочил на 1,6-литровый инжекторный двигатель с передним приводом. Автомобиль был готов к производству в 1990 году, но экономический кризис и распад Советского Союза отложили начало производства.

Дизайн был новым, с более узкими прямоугольными фарами. Решетка была почти полностью закрыта, лишь с небольшим разрезом на ее нижней стороне. На нижней стороне бампера установили дополнительную зону охлаждения. Сбоку боковая линия визуально соединяла фары с задними фонарями. Автоваз предлагал автомобиль в трех модификациях: седан, хэтчбек и универсал. Седан должен был стать главной достопримечательностью.

Внутри автомобиль отличался дизайном, который был ближе к автомобилям 80-х, чем к автомобилям 1995 года. В стандартной комплектации не было подушки безопасности для водителя или электрических стеклоподъемников. Дизайнеры установили белые надписи на черные циферблаты и красные стрелки внутри комбинации приборов. Большая панель показывала, какая дверь открыта на центральной консоли рядом с элементами управления вентиляцией. Впереди было два сиденья, а сзади скамейка, достаточно широкая, чтобы внутри могли поместиться три человека, если они были очень близкими друзьями.

Под капотом АвтоВАЗ установил на выбор четыре двигателя мощностью от 70 до 94 л.с. Автоматической коробки передач в списке опций не было.